就在昨天，抄了半年多的賓士S終於算是塵埃落定了，作為BBA的龍頭產品，賓士S Class的標杆地位肯定是毋庸置疑的，每一次的更新換代甚至小改款都能帶來不小的市場反應，可能是現款的賓士S設計過於經典，大家一時半會可能還接受不了新S這麼激（醜）進（陋）的外觀

本來以為陳田曝光的實車是鬧玩兒的，現在實車釋出之後，我除了佩服陳田的手眼通天之外，還真沒什麼好說的，畢竟人家新車還沒路試呢，陳田居然就有實車了？？？

先說說新S的外觀，大家的看法算是褒貶不一吧，有人說這次外觀設計很激進，肯定會引領時代的潮流，也有人說這次換代的賓士沒靈魂，把賓士最好看的三線頭燈和星辰尾燈給換了，設計師肯定是BMW奧迪派去的臥底。其實這此外觀內飾大換血也是賓士一次大膽的嘗試，至於市場表現如何，咱們拿上市之後的銷量說話。新車使用了賓士最新的家族設計，遠處看還真有點像是大號的A級，比較明顯的改動有類似CLS的三角形尾燈燈組和比較激進的頭燈

車身首次在旗艦車型上採用隱藏式門把手，內飾看起來也非常的現代化，一塊巨大的OLED螢幕佔據了整個中控，方向盤的按鈕和中控屏集成了車內絕大多數的物理按鍵，所謂有得必有失，在提升車內科技感的同時也失去了一些賓士最引以為傲的豪華氛圍。

所謂有得必有失，作為換代的新車，總得帶點亮點是不是，這次的新S首次為後排乘客提供了頭部安全氣囊，進一步提高了後排安全性，這點來看，還真的是全球首創，畢竟買這車的人，大多是司機在開，前排保護的再好老闆也享受不到。

除此之外，新車還增加了全新的魔術車身系統，搭配5個多核處理器、20多個感測器以及立體攝像頭持續監測路面狀況，針對不同的路況做出預先反應，另外針對車主吐槽的的車身太長不好停車，賓士也給出了解決方案，首次在S級上加入了後輪轉向，轉彎直徑可縮短至兩米，而且還添加了針對側面碰撞的預防性碰撞保護系統

說直白點就是在遭受嚴重的側面撞擊時，懸架會預先升高車身，先讓強度更高的底盤減少部分撞擊負荷，然後彈起中央氣囊和側氣簾，來提升車內乘客的安全性，雖然預先抬高底盤的技術最早是在奧迪A8L上出現

但是仔細想想，車企之間好像都是你抄我，我抄你的模式，雖然這些配置都是第一次出現在S級身上，但大家多少有點審美疲勞，這不就是把凱迪拉克的後輪轉向，奧迪的預防性碰撞搬到S級上嗎？

是不是要開始罵人了？別急，聽我說完，這次新S級的內飾不看前排的話確實足夠令人耳目一新，據說設計靈感來自於豪華遊艇。

中控臺的大面積銀色飾板靈感來自遊艇甲板，貫穿整個內飾空間，與開孔木飾和定製的高檔鋁製飾件搭配，讓車內充滿豪華的藝術氣息，內飾取消了大家最為熟悉的Iphone 20的大連屏設計，取而代之的是兩塊獨立的液晶螢幕，分別為12.3英寸3D儀表和12.8英寸OLED中央大屏。其中垂瀑式中央觸控屏是新車內飾最大的亮點，除了採用了對比度更高、顯示效果更好的OLED螢幕

前方的數字儀表盤還支援裸眼3D功能，顯示屏中隱藏的攝像頭能根據駕駛者的頭部和眼部進行細微調整，而且車機強大的演算法可以實時捕捉車內乘員動態，能夠更加智慧的完成人機互動，比如可以根據駕駛員的身高體重調整合適的駕駛位，根據駕駛者的眼部動作調整外部後視鏡，另外還加入了指紋識別、聲音識別等等。

大家比較關注的前擋玻璃後面的大坑其實是一個增強現實平視顯示器（AR-HUD），這也是目前第一臺搭載增強現實顯示的量產豪華車，內容不僅僅侷限於車速、限速，還可以根據實時路況進行AR實景導航，投射的內容和位置會都能與現實相結合

前擋風玻璃的的藍色箭頭可以隨著路況變成俯衝、漸變的形態，範圍更大，距離更遠，包括視覺衝擊感也增強了，實際的效果就像是把我們手機上的百度地圖實景路況模式，投射到了前擋玻璃既不用分心看導航，還不用擔心錯過重要路口，只要跟著箭頭的指示走，配合自帶的L3級自動輔助駕駛，不會使駕駛員分心，極大的提升行車安全性，不過據說紅旗E-HS9也有這個增強現實的AR-HUD，並且都說自己是全球首創........

這究竟誰是李逵誰是李鬼呢？