從第一次看到全新一代S級的內飾曝光到此次全球首發上的親眼目睹，給我的感覺都十分一致：賓士的思考變得越來越大膽。但這種“大膽”換來的是真正能挑逗大家情緒的關注度。最終的事實是：從諜照到官宣，即使一把鑰匙的官圖都能引發一波熱議，理由很簡單：它的身份是賓士S Class。

新一代S級的思路很清晰：既然是一次全新換代，就必須要再次領銜時代。但這個時代在變，審美在變、使用者群體也在變，5年前大家認可的豪華，在當下的目標人群來看，或許只成為一種基本訴求；智慧、生態、整車OTA、自動駕駛以及是否觸及情緒上的溝通能力，已成為當下迭代最快的配置。所以，一輛豪華旗艦轎車，究竟該提供如何的場景、營造怎樣的空間？留給設計師的問題變得越來越多，但答案只有一個：S級必須將是下一個時代最好的汽車。

而所謂的領銜，並非打破傳統，但又能做到讓人看上去並不生硬，用活靈活現的方式去呈現一種美。所以賓士最大難題是，如何在本身已經成功的車型上再次尋求突破，就像每次iPhone的換代，並非只用科技去堆積，而是如何讓科技更自然的來服務人類。

此次在近距離鑑賞新一代S級時，有一種感覺很強烈：新一代S級雖然已經走向年輕，但行為上並不刻意。整體輪廓所構成的氣場依然還是我們對豪華所向往的方向，它用質感表達一種身份，而年輕的元素更多體現在細節之處，比如大燈和尾燈的造型、比如車身線條及比例、以及色彩光影上的融合，豪華且不死板、高貴但不張揚，自然流淌著一種尊榮。

這種感覺和初次見到現款S級（W222）的感覺不太一樣，W222的口號是“重新發明汽車”，但賓士依然給到它用厚重來體現豪華的方向，但這次新一代S級（W223）會讓人覺得，它的豪華體現在數字美學上，或者可以說在它身上見到了傳統豪華車步入數字時代的拐點。

而此次親臨新一代S級全球首發現場，仔細幫大家梳理了一下重點。

這輛全新S級可以說無論多有質感的視訊還是實拍，都無法帶給你現場見到它的那種興奮，所有的設計在你靠近它的瞬間觸及人的不是視覺，而是五感。

外形上，全新S級可以說每一個地方都能滲透出更加昂貴的身段，大燈的延展與向外膨脹的輪眉讓車頭更顯力量感，但精緻的中網與無邊際感的引擎蓋勾勒出一種蓬勃之勢，而視覺焦點最終依舊匯聚到頂端的三叉星立標上，讓立體感銜接得天衣無縫。

新一代S在外觀上就能看到數字化智慧的創新，最明顯的是LED大燈全面升級，被稱之為智慧數字大燈，由一條頂部日行燈帶和三枚點狀的LED燈組構成，每盞大燈均包含一個照明模組，其中三個強大的LED光源通過130萬片微鏡對光線進行折射與引導，造就全車超過260萬畫素的照明解析度，從而實現了高度精確與清晰的光線分佈，有效提升了行車安全。

車尾輪廓和尾燈的造型能見到全新CLS的影子，但相比CLS來說，高度上的延展讓它看起來多了一些渾厚之力，從實車來看，用這種年輕的元素去襯托寬大的C柱，營造出一種十分溫文爾雅的姿態。而細看尾燈，內部上下對稱佈局著LED燈片，在點亮的時候，能呈現出水中倒影的景象。

尺寸上新一代S級在整體車身全面升級，長寬高分別為：5,289毫米/1,921毫米/1,503毫米，較現款W222車型分別增加了34毫米/22毫米/12毫米，更出彩的是軸距相比上一代增加了51毫米，達到了3216mm，走在它的面前氣場已經和賓利飛馳不相上下。

而最後畫龍點睛之筆在於車身側面由車頭一直拉昇至車尾的肩線，將近5.3米的車身曲線表達到極致，讓這輛S級的側面輪廓可以用驚豔的形容，要知道這輛全新S級的風阻係數已經被優化到0.22，加之修長的車頭和雕塑感極強的車身，簡直就是一枚藝術精品，動感與沉穩交相輝映，穩健之間滲透著蓄勢待發。

此外新S級開門的方式也發生了變化，門把手採用自動伸縮隱藏式，當人接近車輛時，門把手會自動伸出，但當拉開它時，又會發現已經還是那熟悉的機械把手的味道。

全新S級可以說將奢華程度再次營造到一個巔峰，只是表達方式不再單一用材質去堆積，而是讓人看到一個極其舒適的數字豪華空間。

前排最大的變化是用全新的分離式雙屏儀表臺取代了之前的雙聯屏，體驗上的改變是，中控屏更大，尺寸達到12.8英寸，在採用OLED材質後，清晰度和亮度已經達到視網膜水平，而用豎屏的設計還可以更加方便與檢視導航和MBUX人機互動資訊；

在地圖上，由四維圖新已經新增了三維導航模式，在立交橋等複雜路況上可以表達的更加精準，此外還能與後排的兩款顯示屏進行內容傳遞，互動效果提升明顯，而且MBUX已經可以實現與智慧家居構成生態系統，通過語音就能提前開啟家中空調、照明、甚至煮咖啡，當然還能點外賣。

而另一塊更有意思的大屏則是此次採用的12.3英寸儀表，賓士此次在全球汽車行業中率先實現了裸眼3D顯示的量產，而在儀表上端通過一枚攝像頭捕捉眼球視線後，這塊屏的3D效果還能跟隨你的頭部轉動來改變方向，並且這塊裸眼3D屏已經支援3D地圖模式，在全屏地圖模式下，可以說達到前所未有的體驗。

而這僅僅只是前排，對於後排來說，同樣也是“天堂”，首先是這張座椅的舒適程度可以說絲毫不輸給現款任何一輛賓利，甚至能與勞斯萊斯古斯特一決高下，無論是質感、還是支撐力度、甚至美觀性，一旦坐進車內，所有疲憊瞬間被化解。

而此時你還能開啟新增的4D音效,除了三位環繞之外,由8個聲波振盪器構成的聲浪會傳達到你的背部，在極其靜謐的頂級隔音環境中，給人一種身臨其境的融入感。但將氛圍烘托到最極致的還要算此次的主動式環境氛圍燈，其內部包含263個獨立LED光源，照明效果較過去明亮10倍，即使在白天也能打造一種儀式感。

所以在這種佈局之下，我只是會覺得，如果當我買來一輛全新S級，真會糾結到底該坐前排還是後排。

歷史上，汽車的前排安全氣囊來自於賓士的發明，而在全新S級上，賓士率先又一次實現了突破，首次搭載後排正面安全氣囊，安全氣囊放置於前排的座椅後方，但在構造上，後排安全氣囊的結構是在彈出後兩側為氣囊的支撐，頭部撞擊的中間部分卻是軟性材質，能極大降低乘坐者的第二次傷害，甚至後排乘坐兒童座椅的小朋友也沒有任何危害。

此外在前排左右座椅的中間增加了側面安全氣囊，在遇到碰撞後，大大的降低左右乘客之間的相互碰撞，配合上前部安全氣囊以及側氣簾，能讓人置身於最為安全的氣囊包裹中。

此外，如果全新S級在遇到側面碰撞時，智慧魔術車身控制系統可在0.1秒內把車身抬高最多80毫米，從而將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架。

再配合上更為智慧的防碰撞預警、主動緊急制動等一系列的主動智慧安全裝備，可以說這一代S級已具備同級中遙遙領先的安全環境。

最後來回答幾個大家最為關心的問題

全新一代S級什麼時候能買到？

目前公佈的時間是明年上半年，上市時間會在上半年中期，預計提車時間猜測在明年五一前後。

價格上會不會有變化？

新款S級在尺寸、配置、豪華程度和數字化水準上無疑是全面優於現款，所以售價如果有一定程度的增長也是理所當然，但從近兩代S級來看，賓士似乎沒有在終端售價上有太大的漲幅，所以沒準會於現款車型保持大體的一直。但像77寸的HUD、4D音效等配置，肯定是需要選裝才能實現，待具體試駕之後給大家更詳細的選配建議。

誰會是S級的對手？

當然，表面上還是BMW7 Series與奧迪A8L，但此次在體驗新款四座的S500L之後，我倒是認為，如果你真打算自己享受，它的體驗感絕對不輸於賓利飛馳，當然，論高調還有一些距離，但論數字化智慧帶來的奢華質感，它已遙遙領先。