近日，造車新勢力海外上市的訊息接連不斷，先是理想汽車，後有小鵬汽車，登入納斯達克，大家對此的關注程度有增無減。不管是之前上市的蔚來，還是剛剛上市沒幾天的理想、小鵬，他們都是造車新勢力的代表，走到今天這一步，意味著他們開啟了海外“眾籌”造車新時代，自此進入了新的賽道。

造車新勢力接連上市的訊息之所以備受關注，一個重要原因在於他們的掌舵人都是出自網際網路行業。在造車之前，他們都是網際網路圈層的人。當初這些人進入造車行業，並不被輿論看好。各種質疑、流言蜚語撲面而來，他們被認為是一幫天空中“飄著”的人，鼓吹的事業就像“天空之城”，飄忽不定，沒有根基。

有意思的是，最先喊出要顛覆傳統造車企業的樂視，沒能成為國內第一個成功量產的企業。隨著賈躍亭的出走，樂視汽車永遠被釘在了“PPT造車”的恥辱柱上，“生態”一詞被踐踏的一塌糊塗。反倒是蔚來汽車，率先推出量產車型、高調上市。之後，蔚來去美國成功敲鐘。現在，中國人對“中國版特斯拉”的呼聲越來高，而且越來越篤定會出在造車新勢力陣營裡。

包括理想、小鵬在內，他們都想做“中國版的特斯拉”，也常常拿特斯拉對標。的確，特斯拉引領了電動汽車的潮流，推動了傳統造車企業的大變革，它的掌門人馬斯克也是個圈外人，其發展模式也就是“網際網路思維”那一套。加上中國在新能源戰略上的定調，國內網際網路人看到了“彎道超車”的機會，電動汽車的構造也讓他們認為造車並非難事。

不可否認，在造車新勢力陣營中，目前已成功登陸納斯達克的蔚來、理想、小鵬，風光無限，是佼佼者，可以說是成功上岸，暫時脫離泥潭了。他們給了早期投資人一個還算不錯的交待，讓人們看到繼續向前的希望。現在有了國際資本市場的背書，他們走起路來會帶風。人們會暗暗議論，說不定他們中的某一個人就是“中國的馬斯克”呢。誰說造車新勢力玩不起來呢？要知道，他們敲鐘後公司的市值輕易就超過了某些國內傳統造車企業的市值。可這讓踏實造車的傳統企業還怎麼玩呢？

還有一點備受大家關注，他們憑什麼能成為“中國版特斯拉”？雖然說上市給他們公司帶來了較大的市值，但他們本身尚缺造血能力，仍處於虧損階段。在市場交付量方面，蔚來雖略高於理想和小鵬，但市場佔有率仍很低，幾乎微乎其微，更談不上為福斯出行帶來開創性的社會價值。就算公司市值再高，只要沒有切實造福社會，終究是走不遠的浮華。

其實，嚴格意義上講，特斯拉並非一家汽車製造企業，而是一家網際網路企業，其背後的軟體實力才是關鍵。而且，創始人馬斯克還有航空領域的業務加持，由此帶來的流量就是別人不能比的。不用多說，能做到讓火箭成功回收的企業，其軟體實力可以想見，略微轉化一點，就遠遠領先。還有一個不爭的事實，特斯拉是一個全球化品牌，除了美國本土，在中國、德國都有整車工廠。所以，國內造車新勢力想要成為“中國版特斯拉”，只能是在創新模式、相關智慧化技術發力，真正超越特斯拉的技術水平，還有很長的路要走。

就在前不久的第十二屆中國汽車產業藍皮書論壇上，小鵬汽車的何小鵬坦言，我們不能小覷美國的創新基因和能力。蔚來汽車的李斌則“元氣滿滿”地大膽預測，未來十年主流高階汽車市場全球只會剩下5家。在當主持人問這5家會不會包括蔚來甚至還有小鵬、理想時，他笑而未答。這種“笑而不答”的表示，頗耐人尋味，似乎能說明許多問題。

不久前，李斌、李想、何小鵬三人的合影流傳網路，讓人們看出他們仨人之間的私交。現在他們各自所領導的企業都已成功上市，從中我們也看出，他們在聯手向“中國版特斯拉”的道路上進發。他們是攜手共進、回報社會，還是拉網豎屏障、割股民的韭菜？或許只有他們自己能夠回答。

龜兔賽跑的故事告訴我們，跑的最快的，並非是最後的贏家。IPO不會讓自己的身板更壯，只會讓身上的擔子更重。只有那些執正念、走正道，踏踏實實做產品，對造車有敬畏之心，有自己的關鍵核心技術，不玩資本遊戲，對社會有價值貢獻的企業，才能真正受到消費者的尊敬，夢才能走的更遠。