氧感測器作為發動機閉環控制的重要元件且影響發動機的混合氣調節，在檢測維修時由於前端寬頻氧感測器電壓變換較頻且幅度較大，可以結合後氧感測器電壓來輔助判斷相關故障。本文結合賓士官方技術解決方案，整理三篇相關故障案例，希望對大家學習寬頻氧感測器故障診斷有所幫助。

小編

案例一

M276 發動機，客戶抱怨發動機抖動、故障燈亮起和排氣管冒黑煙電腦讀取ME故障碼為左側氣缸失火和檢測到左側氣缸混合氣過稀故障

故障碼中環境資料關於Lambda 相關記錄為；

發動機怠速運轉，檢視相關實際值為；

檢視氧感測器實際值，發現左後氧感測器電壓值一直偏低

拆下左側三元催化作進一步檢查後，發現三元催化器與排氣歧管介面處有漏氣的痕跡；在確認三元催化器沒有堵塞狀況後重新裝復，並且確認介面位置沒有漏氣現象。

執行路試後，發動機相關實際值迴歸正常。

案例二

車型為賓士GLE320-276.8 發動機

故障現象為故障燈亮

電腦讀取ME故障碼為

檢查氧感測器到發動機電腦之間的線束連線未見異常，使用HMS檢測氧感測器6號腳訊號電壓如下。

當發動機加速時，右側感測器電壓異常變動同時故障碼會變成當前狀態。

更換右前氧感測器後執行功能測試，當發動機加速時其氧感測器電壓正常變化圖為：

恢復正常，問題得到解決。

案例三

賓士C63

發動機：M156發動機

故障症狀，發動機故障燈亮

電腦讀取ME故障碼為：

混合氣相關的實際值為

通過檢查發現1缸噴油嘴有輕微洩露。

導致氣缸燃燒不良進而導致此側氧感測器混合器過濃，導致電腦減少噴油-----導致相關氣缸失火。

總結

通過以上案例，我們可以適當總結一下經驗就會發現：

氧感測器作為發動機閉環控制的重要元件且影響發動機的混合氣調節，在檢測維修時由於前端寬頻氧感測器電壓變換較頻且幅度較大，可以結合後氧感測器電壓來輔助判斷相關故障。

故障型別主要有以下幾種。

氧感測器自身故障且訊號值超出標準值：電腦直接報告部件故障程式碼氧感測器自身故障但訊號在可接受的範圍內：電腦報告混合氣相關故障程式碼由於其他的故障導致氧感測器訊號不正常：此類故障建議按以下分類進行檢測/排查

【全文完】