全新一代賓士S Class已在日前正式釋出。今天，我們不妨將注意力放在它的亮點技術當中：

HUD

可根據要求提供兩種不同的平視顯示器（HUD）。較大的HUD提供增強現實（AR）內容。例如，在導航時，將虛擬的關閉箭頭（“魚骨”）虛擬且精確地投影到車道上。對於輔助功能，來自例如顯示主動距離輔助。影象實際上出現在10米的距離處。如此長的距離可以產生非常大的影象：顯示區域對應於對角線為77英寸的顯示器。

支援 OTA

可以使用新的空中下載軟體（OTA）更新新的S級中的50多個電子元件，即通過移動資料連線。這些包括整個MBUX資訊娛樂系統，駕駛員顯示屏，駕駛輔助系統以及MULTIBEAM LED和DIGITAL LIGHT照明系統。

“你好賓士 家裡一切還好？“

MBUX 智慧使用者體驗系統再升級。

許多人的房屋越來越聰明。只要向 MBUX 提及“智慧家居”，WLAN和感測器使住宅具備通訊能力，現在 S 級可通過 MBUX ，遠端監控溫度和照明，捲簾和電器。運動探測器和窗戶接觸器會通知使用者歡迎或不受歡迎的訪客。藉助MBUX智慧家居功能，S級現在也成為了家居的控制中心：移動智慧可確保遠處的最大操作便利性。

“嘿，梅賽德斯，我家現在有人嗎？” “我看了。最後一個發現的動作是一個小時前在廚房裡。”這就是使用MBUX（梅賽德斯-賓士使用者體驗）語音助手進行駕駛員或乘客與使用者的智慧家居之間未來對話的方式。在市場上推出的MBUX智慧家居功能將支援重要的智慧家居供應商提供的多種裝置。從一開始，Hey Mercedes就可以用四種語言（德語，中文，美國和英國英語）理解查詢和命令。它們可用於燈，插座，恆溫器，百葉窗和百葉窗，運動檢測器，門或窗觸點以及溫度感測器。因此，系統還可以回答以下問題：“我還記得調低加熱溫度嗎？”根據響應和房屋中安裝的恆溫器，可以更改設定：“將房屋周圍的溫度設定為18度！”

因此，將智慧家居整合到MBUX中可以幫助減少能耗。這也使人感到舒適，因為也可以在適當的時候再次遠端加熱。由於可以直接詢問運動探測器，因此提高了安全性和安全感。

向 0 事故邁進一大步的自動輔助駕駛

在日常駕駛中，輔助系統可通過調整車速，控制距離，轉向和換道，根據情況緩解駕駛員的壓力。這使駕駛員可以保持更長的警報時間，並更加安全舒適地到達目的地。當危險威脅時，即由於駕駛員注意力不集中或分心而有發生事故的危險時，駕駛輔助系統可以根據情況做出反應並減輕可能發生的碰撞的嚴重性，甚至可以避免碰撞。

S級具有帶電容式自動識別功能的新一代方向盤。方向盤上有一個兩區感測器墊。輪輞正反兩面的感測器記錄駕駛員的手是否在方向盤上。現在不需要轉向運動來通知駕駛輔助系統駕駛員可以控制。

駕駛員顯示屏中的新輔助顯示屏以全屏檢視清晰地顯示了駕駛輔助系統的工作原理。 S級駕駛員在這裡可以看到汽車，行駛車道，車道標記和其他道路使用者（例如汽車，卡車和單車）的抽象檢視。助手的系統狀態和操作在周圍環境的描述中視覺化。新的動畫輔助顯示基於實時生成的3D場景。使駕駛輔助系統的操作透明化，成為有形的增強現實體驗。

包括

主動距離控制助手（Active Distance Assit DISTRONIC)適用速度升級，從 60km/h 提升至 130km/h ,阻止行駛中的車輛碰撞靜止的道路使用者在 MBUX 能調整 DISTRONIC 距離，區別於駕駛模式選擇功能主動轉向輔助（Active Steering Assist）車道跟隨行駛，車速可達時速 210km/h通過 360°攝像頭識別線道明顯改善在鄉村道路彎路的輔助表現改善在高速公路的線道中央保持功能適應性的非中線行駛（緊急車道、沒有路線標誌的鄉村公路） 交通標誌輔助停止標誌提醒（跨越停止標誌時）紅燈提醒（衝紅燈時）

主動線道保持輔助

支援從 60km/h 到 250km/h,主動車道保持輔助系統使用攝像頭來檢測何時越過道路標記或道路邊緣，從而幫助駕駛員避免無意中離開了行車道。如果存在與相鄰車道中公認的道路使用者發生碰撞的危險（例如，道路交通事故），系統也會進行干預。

PRE-SAFE®ImpulseSide與常見的PRE-SAFE®保護概念一起用於正面和後方碰撞，Pide-SAFE®ImpulseSide形成了一種虛擬的皺摺區域，該區域在車輛周圍延伸。

在發生側面碰撞的情況下，甚至在碰撞發生之前，只有一個有限的皺摺區域可用，一旦系統檢測到馬上要發生側面碰撞，PRE-SAFE®Impulse Side可以將受影響的駕駛員或前排乘客移離急性危險區域。為此，前排座椅靠背側墊中的氣室會在幾分之一秒內膨脹。此外，當另一輛車的側面碰撞威脅到時，可以在十分之一秒的時間內通過E-ACTIVE BODY CONTROL懸架（可選）舉起車身。這將衝擊力引向車輛下部區域中特別堅固的結構。

S 級裝備如下的感測器：

前多模式雷達：由雙雷達探測器組成，覆蓋前向 130°前長波雷達：單雷達，覆蓋前向9°以及90°（按需決定）前立體多用途攝像頭：雙目攝像頭，覆蓋前向 70°後多模雷達：覆蓋後向 130°360°攝像頭（短距離）：車身四周各佈置一個，每個攝像頭覆蓋 180°超聲波雷達（短距離）：12個雷達，每個雷達覆蓋 120 °

空動設計羽化登仙

請記住 S 級的其中一個數字：0.22。全新 S 級的的風阻係數僅為 0.22Cd，雖然迎風面積為 2.5 平方米，比上代車型稍有增加，可通過巧妙的設計，其實際迎風面積僅有 0.56 平方米，比改款後的上代車型減少了 200 平方釐米。

空氣動力學措施的主要重點是前保險槓內及其周圍的氣流。前輪拱和保險槓之間的空間用作空氣室。保險槓外部區域的凹槽側壁上有縫隙。這些會迫使空氣進入腔室，並避免前輪之前的氣流中斷。同時，來自發動機艙的一些熱廢氣被引導到氣室中。發動機艙和輪拱之間的密封更加有效，這有助於實現這一目標。前輪前方的每個進氣口均具有較大的排氣孔，並配有3D擾流板。冷空氣和熱空氣的混合物通過這些排氣孔和通風口進入前輪罩的內部。由此產生的氣流確保了沿著車輛底面和前輪拱側面的最佳氣流，這也有利於發動機艙的熱管理。此外，前輪之間的發動機艙面板已加寬以增強這種效果。由於這種改進的熱管理，與具有可比發動機的先前型號相比，可以進一步擴充套件後發動機艙面板，並進一步減小空氣阻力。

隔音的目的是進一步改善內部本已微弱的噪音水平。車身的高剛性為出色的噪音和振動舒適性奠定了基礎，並且通過微調增強了這一點。例如，防火牆中用於電纜釦眼的孔具有雙重密封。為了使發動機聲音在內部顯得精緻而醒目，防火牆的隔熱層已經擴充套件到A柱的側面區域和地板區域。

智慧型主動懸掛

梅賽德斯-賓士一直有使用主動懸掛的傳統，早在 1999 年， ABC 系統（主動車身控制）即率先出現在 S-Class Coupe 上，而多年來系統經歷持續進化，到 2013 年，W222 全球首發時，這套系統已加入了路面掃描功能，成為第一套帶預測性的主動懸掛，提前對路面的狀況作出反應。

E-ACTIVE BODY CONTROL 繼續在進化的方向邁出重要一步。作為選擇配置，該系統依靠 48 V 電氣系統工作，與 S 級所標配的空氣懸掛一起，能調節車身高低，實現更高的離地間隙。此外，該系統能使車身在制動和加速過程中不再下蹲或俯仰，並且在惡劣的路面上，該系統甚至還可以回收能量，與之前的S級系統相比，所需的能量減少了一半。

這套主動懸掛更提供廣泛的操控特徵，無論是要展示豪華旗艦所特有的舒適還是模擬跑車的運動性，要求總能被一一滿足。該系統還能與後輪轉向協同工作，把穩定性以及安全性帶到新的臺階。

利用 5 個多核處理器、20個感測器以及立體攝像頭，E-ACTIVE BODY CONTROL 能有效預測任何的駕駛情況，並保證駕駛者能得到全新的駕駛體驗。

控制單元能以每秒 1000 次的頻率分析駕駛情況，並實現空氣懸掛的自適應，如位於前擋風玻璃頂部的立體攝像頭能連續掃描前方路面表面狀況，懸掛能提前動作，當駛過不平整的路面時，能減少車身的晃動，實現預判性行車。

而當處於彎道駕駛模式時，車輛會根據彎道情況，最多傾斜 3 度，就好像摩托車手壓彎一樣，使車內乘客感受平穩的過彎特性。

堅固而輕質的乘員艙

新型 S 級轎車的車身外殼特別注重輕量化與高強度的統一。新開發的鋁/鋼混合車體將鋁含量提高到50％以上（重量）。通過使用鑄造和擠壓結構部件可以實現高比例的鋁。這種輕量化的設計和構造形式需要高度複雜的連線技術。它展示了梅賽德斯-賓士在豪華轎車領域的專有技術，以及由於緊密，幾乎看不見的車身接縫以及設計表面的高度精確度所產生的品質。

廣泛的輕型結構措施包包括用於前，後和側面側板的剛性擠壓鋁型材。專門開發的高度整合的壓鑄鋁元件用於結構中的重要節點。

極其穩定的側壁結構包括支柱，側車頂框架和側樑。鋁和高強度鋼合金的材料混合有助於協調輕量化設計和耐碰撞性的矛盾目標。內殼部分地由幾個部件組成，根據潛在的載荷，在支柱，車頂框架和側樑之間連線點的面積特別大。

一件式鋁製側壁板是一種高效輕巧的結構。特別重要的是要實現緊密的連線和高品質的半徑。車頂，引擎蓋，機翼，行李箱蓋和門的車體板也是鋁板。

側向安全防護

選裝了 E-ACTIVE 主動車身控制系統後，當探測側向碰撞即將發生時，車身將會在數百毫秒內升高 80mm，以車門下方的防撞結構抵禦外界撞擊，減少側向碰撞時較多能量被傳遞至車門上方（車窗）的現象，能有效提高乘員的安全性。同時，在遭遇嚴重側向碰撞時，駕駛者與前排乘客之間的中央氣囊（安裝在駕駛者座椅的後方）能迅速彈開，減少兩者頭部碰撞的風險。

舒適

梅賽德斯-賓士工程師也針對空調系統進行了深度的開發，包括聲學特性、空氣品質以及控制方式，都得到了改善以及提升。然而乘客受益最多的是空調系統的冷氣和暖氣能以最迅速的方式達到最強的工作狀態。在所有裝配汽油發動機的車型上，空調系統標配了 48 V 熱敏電阻強化器。通過熱敏電阻的特殊工作特性，令電阻迅速增加，從而快速加熱空氣，乘客能在第一時間感受到陣陣暖意。

在 S 級上，標準配置為雙區空調，而四區空調則為選裝。空調系統能儲存多達 7 組的氣溫設定，外加一組賓客設定檔案。此外，空調系統也能使用發動機的殘餘熱量為空氣加熱。

安置在中央後視鏡的車窗薄霧感測器能探測車窗溫度以及車內溼度高低，而進入車內的空氣溼度也被空調系統考量在內，如此的機制能減少壓縮機的工作量，既可節約能源，也能避免太多幹燥的空氣。

通過 GPS 的拓展應用，空調系統能在進入隧道前自動切換空氣迴圈的狀態，包括車窗以及天窗均為被自動關閉，而當外界空氣品質變好時，將會自動恢復到原來所處的位置（即車窗以及天窗也有記憶功能）

為了精確控制溫度以及送風量，S 級配備了多達 17 個步進電機，而選裝四區獨立空調（Thermotronic Rear）後，步進電機的數量更多達 20 個。

暢心醒神功能通過高品質的過濾系統，可有效隔絕空氣中的微顆粒物以及汙染物。帶活性炭的濾網同樣能隔絕灰塵、花粉以及異味。

香氛也是此前賓士在高階車型上主打的一項裝備，通過 AIR-BALANCE 套件，香氛可以以三種不同的強度向車內釋放，其中，全新 S 級額外提供了兩種新的氣味，分別是青竹以及棉花，前者充滿能量和生機，後者則突出純淨和新鮮。負離子發生器也被整合在這一套件裡，可以為車內提供豐盈的負離子。

在交通密度高的合適高速公路段上進行有條件的自動駕駛

當車輛接近適合駕駛員的路線段的末端（例如隧道），或者其他條件發生變化（例如天氣或交通狀況）（例如，後座開始自由流動時），駕駛員及時提示您重新控制。從根本上說，駕駛員必須保持控制狀態，並且必須能夠在十秒鐘之內手動繼續駕駛車輛–因此，睡覺，長時間向後看甚至不能離開駕駛員座位都是不可能的。為了確保駕駛員能夠控制，駕駛員顯示屏和MBUX Interior Assist的攝像頭監視頭部和眼瞼的運動。

如果駕駛員即使在越來越緊急的提示後仍無法收回控制權，例如由於嚴重的健康問題，DRIVE PILOT會以可控的方式並以適當的減速將車輛制動至停止狀態。同時，危險警告系統以及一旦車輛停止執行後，就會啟動梅賽德斯-賓士緊急呼叫系統，並開啟門窗，以使任何急救人員更容易進入內部。自然，驅動程式也可以在任何時候無需系統提示的情況下停用DRIVE PILOT。這可以通過方向盤按鈕或通過手動干預車輛的控制功能來完成。

配備LiDAR感測器和冗餘系統

DRIVE PILOT基於駕駛輔助系統套件中的環境感測器，並具有梅賽德斯·賓士認為對安全有條件自動駕駛至關重要的附加感測器。其中包括LiDAR，後擋風玻璃中的附加攝像頭和麥克風，它們對於識別閃爍的藍燈和緊急車輛的特殊訊號特別有用。除了感測器資料外，DRIVE PILOT還從數字高清地圖接收有關道路幾何形狀，路線輪廓，交通標誌和異常交通事件（例如事故或道路工程）的資訊。這可以通過後端連線使用。車輛的位置是使用高度精確的定位系統確定的，該系統遠遠超出了通常的GPS系統。帶有可選的DRIVE PILOT的S-Class還具有冗餘的轉向和制動系統以及冗餘的車載電氣系統，因此即使這些系統之一發生故障，也可以保持機動性，並且可以確保安全地移交給駕駛員。

強大的中央控制單元為有條件的自動駕駛提供必要的複雜軟體功能。例如，影象處理使用了人工智慧領域的面向未來的技術。作為複雜安全體系結構的一部分，所有演算法都要計算兩次。

系統在不斷完善

根據法律，德國有條件自動化系統的最高速度限制為60 km / h。但是，一旦立法框架對此進行了規定，則可以通過空中更新隨時準備更高的速度或其他用例。隨著每個國家/地區的法律狀況要求放棄駕駛任務，將逐步在其他歐洲國家（美國和中國）全面引入DRIVE PILOT。

貼身保鏢

梅賽德斯-賓士正利用全新的硬體和數字化的解決方案，為全新 S 級車主以及車輛提供更周到的保護，防止車輛被盜，這套系統的名字名叫 URBAN GUARD。

URBAN GUARD 以及 URBAN GUARD Plus 均與車主 APP Mercedes me 聯動，能監控處於泊車狀態的 S 級。URBAN GUARD 整合了盜竊警告、帶聲音以及影象警告功能的拖車保護、車內監控（動作感測器檢測車內的移動）等。車輛的感測器會詳細記錄處於鎖車狀態的 S 級是否被碰撞以及被拖動，以及是否有入侵車輛的行為。當這一功能被啟用時，車主能馬上收到 Mercedes app 相關資訊的推送，能了解車輛的損壞情況以及發生的相關部位。當車輛被啟動時，相關資訊也會顯示在中控屏。

URBAN GUARD Plus 則更可鎖定被盜竊的車輛。即便盜賊把車輛的定位追蹤系統關閉，系統也能重啟這一功能，並通知警察發現被盜車輛。另外，S 級的 360 全車攝像頭能識別車輛周圍的環境，當泊車碰撞辨別系統探測碰撞發生時，將呼叫全車攝像頭以每秒三張的影象進行拍攝，過程持續數秒。圖片能在中控臺的螢幕上進行檢視，方便時候重見碰撞現場。

另外，一些更高階的服務也將在明年開始提供，譬如電子鑰匙緊急失效功能，可讓車主在遺失車輛或車輛被搶、被盜時通過 Mercedes me APP 令其停止工作，當然，也可以使用該 APP 重新啟用。

帶有 URBAN GUARD 系統的 S 級將會有特別的電子標籤，這也能提醒竊賊別對全新 S 級下手。

電氣化最徹底的一代 S 級

賓士把動力系統放在了最後，事實上這有可能是全新一代 S 級首發車型上最沒有存在感的一套子系統，汽油車型繼續使用 M256 直列六缸發動機，同樣帶 48V ISG 一體式電機，S 450 4MATIC 以及 S 500 4 MATIC 分別能輸出 270kW 以及320kW,扭矩 500Nm/520Nm,百公里加速時間在 5 秒附近，其最大優點能迅速抹平渦輪遲滯以及啟停的突兀，這兩款車型的長軸距版本也將是未來中國市場的主力車型，此前我們已經在現款 S500 L 4MATIC 上深度地體驗了它的特性，此處不再贅述。

值得期待的將是明年年初首發的 S 級插電混合動力車型，我們預計同樣基於 M256 發動機，ISG 將被功率更大的 P2 電機（即被整合在變速箱內）所取代，我們預計其功率在 100kW 以上，支援以超過 130km/h 的速度行駛，純電續航里程超過 100km。

當然，在官方釋出會上一閃而過的 EQS ，將是 S 級歷史上第一款純電動車型，並將在明年稍晚的時間推出，其純電續航里程超過 700km，同樣值得期待。

不難看出，全新S級在技術上的創新，似乎為各大豪華品牌的旗艦產品提供了一個非常有意義的參考模板。我們也非常期待同級對手會用何種手段進行還擊……當然，更期待的還是能夠早日試駕這款賓士的全新旗艦了。