日前，全新別克Regal正式上市。新車共推出四款車型，並採用了全新的命名方式，分別是搭載1.5T發動機的552T車型和搭載2.0T發動機的652T車型。作為Regal家族的全新升級，想必大家都很關心新車的競爭力到底如何，在當下競爭激烈的主流B級車市場是否有優勢？

對手：德系衰退 日系火爆

首先，我們先來分析一下Regal所在的前主流B級車市場的現狀。所謂主流B級車市場，也可以視作為合資普通品牌B級市場，而定位、售價以及後期用車成本更高的BBA等豪華品牌暫且不在對比範圍之內。

以派系作為區分，以法系為代表的歐系小眾品牌目前幾乎沒有了市場聲量；韓系品牌，索十、K5等新車型輪番推出，但目前正處於定位調整期，市佔率同樣很低；德系品牌，雖然目前依舊處於市場前列，但與早年相比，由於產品特色不顯著，市場地位衰退明顯；日系品牌當下則如日中天，日系B級三劍客中，除了Teana在換代後呈現弱勢外，CAMRY、Accord等車型吸引到了一大批擁躉。

在這樣的市場環境下，Regal的表現相比之下可謂十分搶眼，從直觀的銷量數字來看，以7月份為例。Regal的單月銷量為13,309輛，排在B級車銷量第三位，在Regal之前的只有Accord和CAMRY，而Passat、Magotan、Teana等車型的銷量已經被Regal甩在了身後。而此次經過一系列產品升級之後的全新別克Regal，是否能夠繼續鞏固其市場地位，與銷量上領先的CAMRY、Accord等車型一決高下呢？

答案是肯定的。

消費者要舒適還是要操控？

Regal之所以能夠在一眾B級車中實現突圍，原因之一是在於它的產品性格設定與CAMRY、Accord等日系B級車上是有明顯差異性的。

日系B級車，產品個性向來都是舒適性取向，它們對動力、操控方面並沒有太高的追求。拿動力來說，CAMRY、Accord多代車型發展下來，一直都是以2.0L、2.5L(2.4L)自然吸氣發動機為主要動力，哪怕是這一代Accord破天荒使用了渦輪增壓發動機，但頂配動力也只是一臺高功率的1.5T發動機，並不能獲得所有消費者認可。再看變速箱，Accord全系使用CVT變速箱，CAMRY2.0L車型使用CVT變速箱。眾所周知，CVT變速箱有省油、換擋平順的優勢，但是其特性也決定了很難帶來駕駛的樂趣。與動力總成對應的底盤懸掛系統，日系車型也往往向更軟更舒適性方向靠攏。

Regal則與前兩者不同，將目標購車群體瞄準年輕人的Regal知道年輕消費者的需求到底是什麼。Regal分別搭載1.5T SIDI直噴渦輪增壓發動機和第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，兩款發動機均匹配9速HYDRA-MATIC智慧變速箱，在效能更強，帶來更大駕駛樂趣的同時，兼顧到了燃油經濟性的表現。

在年輕消費者逐漸佔據消費主流的背景之下，對於舒適性取向的需求正在逐漸減小，而更追求個性與操控感的需求與日俱增，這也是Regal面對日系競爭對手亮出的第一把武器。

智慧互聯已是標準需求

現在，擁有強大的智慧互聯屬性已經成為消費者購車的重要衡量指標之一。單論智慧互聯絡統，總體來看處於優勢地位的反倒是各大自主品牌，合資品牌在這一方面發展起步較晚。直到現在，並不是所有賣到20多萬的合資產品都能在智慧互聯方面滿足消費者需求。顯然，Accord、CAMRY等就在這一範疇之內。雖然這些日系產品現在也都配備了智慧互聯絡統，但是無論從功能性還是實用性來說，大多隻能實現最簡單的導航、娛樂、新聞等功能，最多也就可以支援手機遠端操控，這樣子的智慧互聯絡統顯然已經處於落後水準。究其原因，是因為豐田、本田等日系品牌並沒有把發展車載智慧互聯絡統放到較高的品牌戰略之中。

而全新別克Regal在智慧互聯上又走在了同級先列，其依託通用汽車“第二引擎”車聯網戰略，配備了迭代升級之後的eConnect智慧互聯科技。該系統除了支援最基本的功能之外，還支援圖示自定義排列，個性化更強，同時該系統還植入了百度車聯網生態功能，可以實現60種場景215中人機互動命令，實現包括導航、車輛控制、車控智慧家居等功能。其它功能方面，百度導航、百度隨身聽等成熟實用的軟體，都被整合到系統中，這種植入百度生態圈的方式，實現強強聯合，比車企自主研發車機系統更為實用、更好用。

可以說，車載智慧互聯絡統從無到有是一種突破，而智慧互聯絡統從能用到好用的跨越則顯得更為重要。除了智慧互聯絡統的優勢之外，全新別克Regal還配有無線Apple CarPlay智慧手機對映功能，以及能提供5大類50多項主要服務的新一代OnStar安吉星全時線上助理，並提供每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務。以上這些都是Regal的日系競爭對手所不能提供的服務，也是Regal亮出的第二把武器。

消費者真的想買頂配嗎？

除了產品本身，在產品策略上全新別克Regal也更為實在一些。買Accord的消費者，很少買1.5T低功版車型，CAMRY的消費者也很少會買20萬以下的2.0L車型。這是因為日系廠商希望消費者購買中高配車型，而將中低配車型的實用配置進行了一些優化。最為熱門的案例，與Accord同品牌的FIT，剛上市的入門版車型連音響系統都被優化掉了，消費者無奈只能選擇中高配去選購，失去了購車的選擇自由性。

別克品牌遵循的則是“入門即高配”的產品策略，消費者到底要買低配還是高配，完全取決於消費者對產品價值的認可，而不是為了部分配置的有無而妥協。此次全新別克Regal分別推出了1.5T、2.0T各兩款車型。顯然並不是所有消費者都對動力有極高需求，從而需要購買2.0T車型的。對於向來更走量的1.5T車型，別克不僅沒有去優化配置，反而在價格不變的基礎上進一步豐富了產品配置。

比如售價19.68萬元的552T豪華型，新車跟老款價格保持一致，但換裝了ETRS電子排擋，新增帶換擋撥片的方向盤、無線CarPlay、8英寸液晶儀表、雨量感應雨刮，智慧互聯絡統也升級了，這些都是前作沒有搭載的配置。這款升級後的1.5T高配車型，價效比顯著提升，也是筆者個人認為最值得消費者出手選擇的一款車型。

總之，入門即高配，是全新別克Regal亮出的第三把武器。

寫在最後

從目前的產品銷量來看，Accord、CAMRY的確處於主流B級車領先地位，但全新別克Regal上市之後，格局是否會發生改變呢？我認為是有可能的。

全新別克Regal外觀設計更加年輕運動，比日系競爭對手更重視動力與操控的調教。同時，通用將智慧互聯上升到集團戰略，作為集團發展的“第二引擎”，讓產品在智慧互聯與科技配置上全面領先日系產品。另外，全新別克Regal追求入門即高配，低配車型就擁有極高的產品價值和購買價值。對於有購車需求的消費者來說，全新別克Regal和CAMRY、Accord有著完全不同的產品特性，消費者完全可以根據自身不同的購車需求，做出最正確的選擇。（文/鍾奕）