導語：提及年輕運動，一臺美系品牌自然是不能被排除在外的，那就是雪佛蘭，作為雪佛蘭緊湊級車型的銷量擔當，Monza截止今年7月份已經累計銷售了71053臺了，而2020款Monza330T車型也在原有的1.3T動力的基礎上加入了48V輕混系統，除此之外，還有哪些變化呢？

整車的線條設計依舊保持了美系產品的肌肉感，稜角刻畫的足夠清晰明了。這臺車型還配備了運動套件，亮黑的雙進氣格柵設計中間鑲嵌了一枚象徵著運動車型的黑色雪佛蘭車標，兩側的LED光源燈組也具有不錯的辨識度，足夠年輕與運動的外觀設計也是它帶給我良好的第一印象。

車尾黑色的小鴨尾設計配合辨識度出色的雙飛燕尾燈設計也足夠彰顯運動氣質，只不過相比於前臉的大面積黑色中網設計來說略微收斂了一些。

不過黑色的尾標設計與象徵著運動氣質的“RS”標識都沒有缺席，而且有意思的是整車的文字標識都是黑色的配色，就連頭尾都有的貫穿式鍍鉻飾條都是黑色的，看上去有點“凶”，尤其是還有一個“330T”的標識，不了解的“父輩”們，應該會覺得這臺車是個小跑車，運動氣質被它“拿捏”了。

坐進車內，三幅式方向盤、紅色縫線、豐富的按鍵設計，我這個工科男是喜歡的。不過這裡各位看官可能會說了，電子手剎沒有？全液晶儀表沒有？自動空調沒有？這都不重要，雖然試駕的這臺車廠商指導價11.79萬元，但店內的優惠幅度還是比較大的，所以也不必在意這些電子配置了。

8英寸的液晶中控屏、車聯網、線上導航、CarPlay/Carlife都有配備，在使用頻率與實用性配置上都為你配備齊全，畢竟我自己開車的時候用的最多的也是線上導航以及連線手機放歌這兩項功能。

多功能方向盤上集成了定速巡航功能以及媒體源控制功能，佈局簡單、容易上手，有趣的是運動模式被放在了方向盤的左側，單獨的一個“SPORT”按鍵便於你在需要的時候快速進入激進的動力表現。

3.5英寸彩色液晶屏配合兩個機械儀表的設計也很令我滿意，雖然面對當下眾多自主品牌都加入了全液晶儀表的設計，但我仍舊更傾向於這樣直觀的儀表盤設計，一個是習慣了，還有一個原因就是機械儀表的設計也更有運動氣質。

2020款Monza在車身尺寸上沒有調整，全車尺寸4630/1798/1485mm，軸距長度2640mm，整體的尺寸也是一臺標準的緊湊級家轎的水平，以保證後排的乘用空間及行李廂空間的實用性。

身高180cm的壯（胖）小（大）夥（哥）坐進後排，前排調整至舒適的駕駛位置之後，腿部的空間還有兩拳餘量，頭部空間還餘四指，正常乘坐沒有明顯的壓抑感，屬正常空間表現。

座椅填充偏柔軟，坐墊長度適中，市內出行乘坐的舒適度還是不錯的，地臺高度控制的也很好，基本不影響中間位置坐人。遺憾的是在後排的配置部分不算令我滿意，獨立的閱讀燈、USB介面、獨立扶手及水杯架都沒有配備，同時後排頭枕也不支援高低調節，有點讓我難以接受。

點火上路，這臺Monza在原有163匹馬力的1.3T動力基礎上又加入了一臺BSG電機，最大功率8kW以及40N·m的最大扭矩給到它，這套48V輕混的動力配合在我看來就是為了在城市駕駛中更加輕快自如一些，對於油耗的幫助來看，2019款330T車型的官方油耗為5.8L/百公里，而2020款加入48V輕混之後則降至5.3L/百公里，也起到了一定的輔助作用。

變速箱則是繼續選用了6速手自一體變速箱，線性油門駕駛的過程中它的升、降檔調校偏平順，每當需要急加速超車的時候則需要給一腳地板油它似乎才能明白你要超車，然後馬上降檔至3000rpm左右的轉速區間，將230N·m的扭矩完全輸出給你，不過這是沒有開啟運動模式的情況下來說的，而進入運動模式之後，它則會保持在2000-2200rpm左右轉速，時刻準備釋放所有動力給你。

16寸的輪圈以及205的胎寬看上去似乎有點“保守”，但考慮到城市用車來說，這樣的輪胎尺寸卻非常耐用且偏向舒適，同時雙色的輪圈造型也並不平庸，還是具有不錯的視覺效果。懸架上選用了前麥弗遜+後多連桿的結構組合，相比於同價位多數合資產品的扭力樑結構來說也比較有吸引力。而調校上也偏向於城市用車，韌性很好，井然有序的彈跳控制使得在連續細小的顛簸過濾非常舒服。

·阿川評車·

半天左右的試駕體驗只能說是一個“皮毛”，不過在這短暫的時間裡我還是開著它跑了60km的快速路與30km城市路況。外觀辨識度與運動氣質都很到位，作為男性而言我很喜歡這臺車的外觀設計，內飾配置與後排配置中規中矩，應付家用需求也足夠了。1.3T+48V輕混的動力配置以及底盤的調校倒是比較符合我在城市駕駛的需求，大多數情況下不會讓我覺得它力量不夠，只要給地板油Ta就能嗷嗷嗷的跑起來。對於多數想買十萬級的合資車型又不想選擇一臺平庸的福斯Lavida的年輕消費者而言，這臺雪佛蘭Monza應該是一臺很不錯的選擇。