比亞迪秦D1純電車型的曝光還是讓人頗感意外，不僅外觀風格上完全沒有比亞迪的家族特徵，車身結構也是相當特別的設計。其第二排車門為非對稱式結構，左側為常規轎車式的外拉門，右側則是MPV式的側滑門，這樣的設計便於近距離停靠上下乘客，而且極有可能會採用電動滑門結構，從而實現駕駛者直接控制。

類似的設計之前已經出現，我們早前解讀的一款奔騰MPV車型有著完全同款的車門結構；此外還有一款理想MPV車型，甚至只保留了右側滑門，而車身左側和尾箱都完全不再設定車門。他們都有一個共同指向，那就是針對出行市場打造，趨近於MPV的車身結構，能夠帶來更大的轎廂空間，滑門結構便於駕駛者直接控制，甚至像理想MPV那樣充分精簡車門，還能進一步降低成本。

可以注意到秦D1的前臉，既沒有采用唐那樣的比亞迪一代龍臉，也沒有漢那樣的二代龍臉。雖然也是純電車型的封閉式前臉，但是採用簡潔化設計，用一塊黑色飾板與大燈相連，下方還有鍍鉻飾條與大燈內的弧形日行燈帶相連，勾勒出連體式燈組的風格。前槓兩側有豎條仿格柵裝飾，L型飾條連通前槓下部格柵，後槓也有相似風格的設計與之呼應。

車身右前翼子板是直流快充介面，而左側交流慢充介面則是選裝，主要是出行市場用車基本都選擇專業充電站快充，因此可以減配慢充介面進一步降低成本。此外車身配置也是趨於經濟性的設定，不提供天窗配置，車窗也沒有常規的鍍鉻線條裝飾，連體式尾燈組只採用了鹵素光源，即便是帶後視攝像頭的高配版本，也沒有提供後雨刷配置。不過還是採用了前後碟剎，全系標配16寸鋁合金輪轂，提供三款不同式樣選裝。

內飾部分可見比亞迪家族式風格的中控懸浮屏，但無法確定是否還支援旋轉，此外儀表板似乎也被取消，預計已經整合到中控屏內。取而代之的是貫穿式空調風口，旋鈕式換擋系統旁邊的按鍵都是更注重實用便利性的物理按鍵設定。

相較於比亞迪E2，新的秦D1更具純電平臺的長軸距短前後懸特徵，軸距比E2多了190mm，車長多了150mm，此外寬和高也分別多了90mm、120mm。寬體化設計，以及類似小型MPV的車身結構，其坐姿相對較高，再加上長軸設定，帶給秦D1相對寬大的後排腿部空間。而且整個後排坐墊採用“通鋪”式的設計，能讓後排三個座位的舒適度更加均衡。採用了安全性和經濟性更高的磷酸鐵鋰刀片電池，54kWh容量能夠帶來更大的418km續航，電機峰值功率也從70kW增加到100kW，這都是迎合出行市場需求的改變。

對比目前出行市場佔有率較高的吉利EMGRAND EC7EV，其電機峰值引數120kW、250Nm，配置52kWh電池組實現400km續航，售價在13.58-14.58萬元。可見比亞迪秦D1效能與之相仿，但轎廂空間利用率會更高，而且預計10-11萬元的售價也具有更強的經濟性優勢，不過後備箱偏小是秦D1的一大軟肋。