如大家所知，賓士全新一代S級在前些天正式釋出了，按照S級的聚焦程度，一些基本面的資訊我們就不在這裡贅述了。儘管絕大多數車迷朋友還沒有見到實車，但現在已經有不少數的車迷朋友對這代新推出的W223 S級從外形到內飾再到豪華理念表示質疑了。

賓士S Class在車壇的地位無比崇高，但歷史上的賓士S Class並不是沒有試過“拉胯”，從諜照至今正式釋出，飽受質疑的W223的危與機在哪裡？

關於W223最受爭議的內外飾設計，你需要知道……

全新發布W223世代的S級在沒有碰到實車的普羅福斯眼裡飽受爭議，在過半個世紀以來，賓士S Class一直以行業內“豪華D級轎車標杆”的身份自居，同時也是豪華品牌裡最具認可的車型之一。

S級往往經典不過時，一方面緣於其相對高昂稀有，另一方面歷代成功的S級都是有著極高設計成本，幾乎都能代表每個時代的審美風向。而W223一代S級最讓廣大車迷詬病的地方則是在於外觀不夠大氣。

尤其是頭燈與尾燈的處理，雖然時尚且現代感不俗，但在設計韻味上幾乎丟失了賓士固有的優雅與氣派。甚至不乏有網友“無情指出”這就像一臺南韓車，你說是吧？捷尼賽斯G90。

正巧，這次W223的主導設計師確實是個韓裔——Hubert Lee，不過切不要以為他是現代起亞集團派來的“臥底”，事實上美籍的Lee非常年輕就進入賓士車廠從事設計工作，2002年入職，四年後2006年Hubert lee就接到了第二代CLS的主刀任務，從他的過往經歷來說，Lee的審美還不至於拉胯。目前Lee身任賓士加州爾灣先鋒設計中心的設計總監。

在外形的功能性上，W223還是存在一些亮點的，比如說又一次將風阻係數降低，低至誇張的0.22Cd，比W222又再進步了一點，當然這可能是這代車型首次運用隱藏式門把手帶來的貢獻。

如果說外觀只是需要一點接受時間，那W223一代的內飾可謂是完全顛覆了自己的“傳統手藝”，最直觀的一點是這代車型的車內沒有木質元素了，取而代之的是高度電子化，因此被批玩世不恭。歷代S級向來講求精緻感和豪華感，至少以前的S級看著都有不低的設計成本，相比之下，W223這代S級簡單粗暴的設計未免會讓廣大車迷失望。

“全副武裝”這條路對麼？ 會走“蝴蝶奔”的老路麼？

S級是豪華與榮耀的象徵，猶如最體面的社交禮服。但千萬不要以為S級只是一個眾人吹捧起來的花瓶，歷代S級身上幾乎都伴隨了許多當時全行業領先的技術配置。

W221是當時全球首臺融入了夜視系統、手機互聯的車型，而W222則是全球首臺支援交通標識識別、瞌睡偵測、魔毯車身懸架系統的車型。切不要因為S級的華貴，而忽略了它向來就是每個時代中最具科技實力的車型。

新一代W223的亮點有哪些？座椅根據人體自適應調節；支援對後座投屏；首次應用的AR增強現實功能HUD抬頭顯示器；E-active車身控制系統支援每個避震器獨立調節；Pre-safe安全系統緊急時主動升高車身，降低乘員艙傷害；首次增加後輪轉向；全球首個後座乘客安全氣囊，支援家居互聯。

不難看出，這一代W223 S級主打智慧科技與軟體結合，以求更加智慧化的用車體驗。只不過當我們細細數數當中的技術時，不難發現W223的科技新鮮感似乎並不濃烈，其中E-active可以理解為升級版的“魔毯懸架”、pre-safe主動升高車身在GLS上已經採用了、後輪轉向技術同級A8L已經搭載，至於家居互聯……這甚至是東風啟辰T60玩剩的東西。倒是座椅自適應調節和安全性方面的強化確實可圈可點，這兩項都是業界首創科技。

既然新一代W223功能如此繁多，社長倒是寄望賓士S Class能突破一個痛點——消除“配置歧視”。只有當W223 S級的整體配置水平足夠高，那麼這一代S級車主才能真正將所謂的科技生活常態化。畢竟這一代S級在設計和氛圍營造上已經不佔優勢了，低配車很容易會淪為一款“沒啥木材、不顯華貴、看起來花裡胡哨”的車。

只是當車內裝配的電子科技多的時候，咱們又不得不面對另一個問題——電子系統可靠性和穩定性。這裡又要說到曾經摺戟的W220一代S級“蝴蝶奔”，敗在電子系統故障極多，且空氣懸架耐久性極差，使得它在銷量口碑等方面完敗同時期的E66BMW7 Series。時隔多年，電子化裝備的穩定性無疑已經不可用當年標準衡量了，但W223仍需注意別再覆轍。

你有想過邁巴赫怎麼繼承麼？

坦白講，以W222一代S級的美譽度來看，再賣多兩三年都不會有任何問題，W222一代車型首年上市便讓它的全球銷量首次超過10萬輛大關。奢華的氣場和豪華舒適的高度結合，使得W222 S級成為了百萬級轎車中最完美的選項，換個角度說，W222的提升空間本就非常小。

作為集大成者和銷量的巔峰，W222一代S級同期“復燃”了此前沉寂已久的邁巴赫細分品牌，梅賽德斯-Maybach S Class是賓士對於豪華車的又一巔峰詮釋。W222 S級的設計風格與傳統理念上的奢華非常契合，這為當時的戴姆勒復活邁巴赫這個古老又有底蘊的品牌，創造了足夠條件。在中國市場，Maybach S Class常年都是加價車型，足以看出富豪們對其認可的程度。

時至今日的W223，並非植根於傳統理念的豪華，而是尋求更多數字化體驗，因此丟給W223的另一個難題，便是日後它該如何承載起邁巴赫的火炬，或者說，它能否為邁巴赫帶來獨一無二的詮釋？

結語：

社長並不主張現在過早對全新一代W223 S級下定論，其最大的爭議點在於外觀，在科技性的上W223一代S級一如既往做了很好表率，但豪華感和氣場也是消費者十分重視的，尤其國內消費者，畢竟W222一代S級40%的買家，都來自中國。