之前針對這個1.0TCI三缸增壓發動機是否裝車推向市場可以說是一波三折，資訊多次反覆，一開始搭配的是A31T路試，之後專案突然暫停，其實暫停的是整個三缸增壓發動機的規劃，其中包括1.2TGDI發動機在內（截止目前在三代發動機規劃表裡已經看不到1.2TGDI發動機的身影），而在今年第一季度1.0TCI發動機又現身瑞虎3x匹配測試，但之後又有資訊表明專案進步擱置，而在瑞虎3x Plus版目錄申報資訊裡確實僅有1.5DVVT的資訊，但就在近期又有坊間資訊透露可能1.0TCI發動機還是有匹配瑞虎3x Plus版的計劃，雖說沒有見到路試實車諜照，但是1.0TCI實機目前正式現身，確實是試驗整機。

整機外觀來看，與1.5TCI確實有些接近，不過三缸倒是相當的明顯，當然了也別一見到三缸就莫名的反感，奇瑞其實在三缸發動機上還是頗有心得的，例如早期新QQ上的SQR371F發動機就是三缸的，而筆者截止去年七月開了六年，平順性不錯，抖動除非是冷車啟動，熱車狀態扶方向盤幾乎感覺不到太多的抖動，當然完全沒有抖動感也不現實，當然這是自吸版的發動機，加裝增壓器後的1.0TCI（缸徑與行程可以確定與早期的SQR371F完全一樣，可以這麼說缸體是相同的）能達到何種效果畢竟沒有實際駕駛過，不好下結論，當然整機技術口徑可以直接向1.5TCI看齊。

SQRE3T10的標識本身就表明了發動機的真實性，確實是1.0TCI三缸增壓發動機，目前這款發動機的引數有兩個，一個是瑞慶（奇瑞在焦作的動力生產基地）釋出的73Kw/5500rpm，峰值扭矩150Nm/1750~4000rpm，另一個是奇瑞動總自己釋出的引數，功率75Kw/5500rpm，峰值扭矩為150Nm/1500~4500rpm，最大的差別就是扭矩層面的不同，特別是扭矩高原區的差別很大，說實在的任何人都希望是第二個版本，1500rpm就能達到峰值扭矩，等於起步踩個油門就到能獲得。

同時聯想一下剛剛推向市場的瑞虎3xPlus版，目前已經公佈售價和配置清單，在格柵部分提及的只有“燙印大格柵”，而沒有出現“幾何矩陣鑽石高亮格柵”的資訊，那麼最新的目錄申報圖中的鑽石格柵版本就更有意思了，看來此前推測的是為1.0TCI做前期鋪墊的可能性就非常之高了，再加上現在實機現身，看來真有可能在謀劃1.0TCI版車型，當然什麼時候推向市場就難下結論了，甚至不能排除單獨針對海外市場的可能性，主要還是國內談“三缸”色變的氛圍下，奇瑞能否特立獨行一把？還是交給以後官方資訊披露為準。

最後需要強調一下，這個動力引數匹配CVT變速器也沒有太大的問題，甚至能與1.5DVVT發動機共享一個變速器，也就是CVT18，當然了，這是根據動力引數做出的推斷。