隨著GA6、GA8兩臺轎車產品在過去一年的時間裡先後換代上市，傳祺也在轎車市場重新顯示了對B級、C級產品的市場佈局調整。

但相對而言，由於合資B級轎車在市場當中的強勢表現，中國汽車品牌目前還很難在這兩個細分市場開啟局面，而現在到來的2020款傳褀GA4，顯然才是用在轎車市場鋪展銷售量的作品。

與GA6、GA8迎來的全新換代車不同，直到2018年才登陸市場且從未在市場中完成過改款更新的GA4，這次迎來的2020款其實是一臺中期改款車型。這使得車輛在進行改造同時，也因生產平臺架構以及一些核心機械總成的原因，而受到了一定限制。

外觀設計

在目前我們從工信部獲取的申報資訊來說，已經完成申報的實車看上去有了比較強烈的運動質感，燻黑之後的進氣格柵也與先後亮相的GA6、GA8一樣，開始與車頭的大燈組融為一體。

前保險槓中出現的運動外觀套件會顯得十分搶眼，黑色的內飾面板會配合尖銳的傾斜，為車輛帶來直接提供車頭下壓力改善的擾流板，這個部分的存在會大大增強車輛在結構視覺上的前衛性，而這恰恰也說明了傳褀在迎合市場變化的同時，也想要在A級轎車市場有所作為的決心。

與此同時，新車大燈設計也並沒有想要迎合市場中的年輕元素，而一味提供激進的改造方式。就目前的處置來看，在提供矩陣式大燈的同時，其較為傳統的戰斧樣式，還是可以保留為車輛提供較為顯著的穩重感。

而從這張選裝配件圖的更多處置方式來說，傳褀GA4也將會具備提供360度全景影像系統的能力。而倒車影像或將作為車輛的選裝配置出現，在這在同級當中雖是比較普遍的，卻會讓傳褀GA4缺乏一定技術優勢來參與固有市場的競爭。

車尾設計上，似乎現在A級家轎市場都在向奧迪汽車取經，尾箱蓋上的小鴨尾變成了一個較為常見的套路，但有一說一，這樣的處置方式會在一定程度上為整車質感帶來比較明顯的優化，相比於傳統的家轎車，更年輕的呈現方式也可以吸引到不同年齡層次的消費群體。

此外，與車頭相同的空氣動力學改善套件也會到來。線上條摺疊較為明顯的車體結構下，兩塊黑色的延伸面板出現在了傳統排氣管位置的上方，但它實際起到的將會是運動防護的作用。

車身尺寸與車艙空間

正如我們文章開頭提到的，由於2020款傳褀GA4是一臺不改變生產平臺架構的中期改款車，所以在空間的提升上很難有所作為。4735/1805/1500mm的車身尺寸，較現款車型僅有37mm的車身長度提升，而軸距也繼續保持為2660mm。從整個市場的橫向比較來說，繼續以7萬級銷售的2020款GA4，其同級市場的對手是EMGRAND EC7、榮威i5，這使得其長度優勢可以達到100mm以上，軸距則保持在兩者之間。

但以後來者身份進入市場的傳褀GA4，其實比起現有的吉利、榮威轎車，更需要一些閃光點來說服消費市場。

就目前舊款車型的靜態乘坐測試來說，它能夠為身高175cm的體驗者在駕駛艙提供最大4指的頭部空間；而在後排座椅上，其頭部與腿部空間則分別達到了2指、2拳，這無法幫助戰勝長安逸動PLUS，但參與EMGRAND EC7的競爭還是綽綽有餘的。在沒有平臺架構調整的情況下，這樣的空間能力或將被新款車所繼承，我們也期待傳褀能夠通過座椅調整，來實現空間優化。

動力總成

動力系統方面，目前申報車型會搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，它是傳祺第三代全鋁製直噴渦輪增壓發動機的一員，並已經在此前上市的GS3 235T型號中投入使用。不出意外的話，2020款傳褀GA4將共享來自於GS3的整體動力總成，這意味著傳動上也是6MT/6AT的選擇。

就目前市場的反饋來看，這臺三缸發動機所具備的163Ps/235N·m是可以在資料上戰勝EMGRAND EC7的，而且GS3的車主評價中，其比較穩健的起步與加速，也沒有出現發動機抖動等問題。但三缸畢竟還是三缸，本身就缺少產品影響力積累的傳褀GA4或許還有一道坎兒需要邁。

評在最後

對於剛剛進入市場兩年半的一臺緊湊型轎車來說，要在被合資品牌所把持的市場裡分走一杯羹，無異於老虎口裡拔牙。儘管這兩年國內汽車消費市場，對於自主汽車品牌的刻板印象正在減弱，長安逸動、吉利EMGRAND EC7、榮威i5這些暢銷中中國產轎車也說明了這一點，但僅在C級轎車市場取得過短暫輝煌的傳祺，顯然還沒有為自己積攢下足夠的家用轎車口碑。

正如我們最常聽到的那句話一樣，在機遇與挑戰並存的情況下，傳褀GA4是否能夠成功邁過坎坷，成為A級家轎車市場的一線產品，讓我們拭目以待吧。