人們常說“世界上只有2種混動，一種是豐田，另外一種是其他”，豐田的THS混動系統固然很強，但實際上本田的i-MMD和日產的e-Power這2種混動系統已經從“其他”的範疇跳脫了出來，它們各自採用了不同的技術路線，但最終的效果殊途同歸，都獲得了極低的油耗。現在，現代也想靠全新的混動SONATA來推翻競爭對手，它確實做得很出色。

雖然全新一代現代SONATA在去年就已經發布了，但是現在才剛剛在國內上市，不過這並不影響現代繼續為它推出新款的車型，混動版就是最新最重要的一款，記住，這是不插電的混動。在全新SONATA的設計上，現代放棄了以往沿用的“流體雕塑”和“風暴前沿”設計語言，轉而採用了最新的“感性運動”風格，巨大的變化帶來的效果顯而易見，超高的顏值就是最好的證明。

作為現代在轎車市場上最重要的車型，全新SONATA的長寬高達到了4955/1860/1445mm、軸距也達到了2890mm，在修長的溜背車身和寬體的視覺效果配合下，營造出了非常出眾的外觀，毫無疑問，它將是中型車市場上不容忽視的一款車型。對於混動版SONATA來說，為了獲得更好的燃油經濟性，在外觀造型和功能性上也作出了許多調整，比如，它採用了主動式進氣格柵、重新設計的後擾流板、新的前脣等等，並且使用了3塊護板將整個底盤完整地密封了起來，最終獲得了驚人的0.24 cd的風阻係數，非常優秀。

在動力系統上，與豐田、本田和日產類似，現代也採用了一種不需要插電的“油電混動”系統。它由一臺2.0升自然吸氣直噴發動機、鋰離子電池組、電機和6速混動變速箱組成，發動機可提供152ps馬力和188N·m扭矩，電機可提供53ps馬力和205N·m扭矩，最終可以獲得195ps馬力和380N·m扭矩，動力表現已經達到了2.0T的水平。在這套動力系統的加持下，全新混動SONATA可以在EPA工況下實現低至4升/100公里的油耗，這意味著它加滿一箱油可以行駛1100公里。

當然，為4升油耗和1100公里續航作出貢獻的不僅僅是動力系統，也包括上面提到了0.24 cd的風阻。除此之外，現代還研發了一種“主動換擋控制技術”，它以500次/秒的頻率來調整變速箱的效率，以使發動機保持在最佳轉速區間，同時，它也可以與混合動力控制單元配合，使電機、發動機與變速箱的轉速對齊。而最令人意想不到的是，全新混動SONATA的“全景天窗”是一整塊太陽能充電板，每天可以額外補充約3.2公里的續航里程，可別小看了這一點點續航，1年下來就是1200公里。

這個世界上致力於研發“不插電式”油電混動系統的汽車製造商並不多，人們已經感受到了豐田、本田、日產的強大，現在的現代也足以令人刮目相看。正是由於先進的油電混動系統、空氣動力學、主動換擋技術和太陽能充電板配合，才鑄就了4升/100公里的超低油耗和1100公里的超長續航。這款車已在海外正式釋出，至於是否會引入國內市場，目前並無明確訊息，但是無論怎麼看，它都比“插混”版的SONATA更有優勢。