一百三十多年前，卡爾本茨發明了汽車，一百三十年後，賓士又重新定義了汽車。

回想W222版S級釋出的時候，賓士向世界大聲宣佈“汽車的發明者再次發明汽車”！彼時的S級無論是科幻的外形，還是車內的雙聯屏設計，都被各大廠商爭相模仿。

高昂的車頭帶來強大氣場，科技氣息濃厚又不忘致敬經典的內飾，都讓賓士在價格更貴的情況下一度成為BBA中的銷量冠軍。

近日，賓士官方宣佈，全新一代賓士S Class（W/V223）全球正式釋出，新車外觀更加年輕運動，內飾科技感和豪華感再上一個臺階。據悉，新車將於2021年第一季度在中國上市，並傳聞會在今年廣州車展先行亮相。

全新設計引爭議 新一代能否保持氣場

賓士在車迷中向來有“一代成功，一代低迷”的梗，在W222的極大成功下，W223的每一個問題都會被放大。早在今年五月，賓士新一代S級的工程試驗車諜照流出後，就被全網吐槽。

外觀上的一大槽點就是前臉，狹長的車燈讓S級動感有餘、穩重不足，更低伸的車頭讓氣場降低了不少。不過賓士的設計底蘊還在，賓士特有的Digital Light的大燈和狹長的LED行車燈使得外形更有科技感，可投射大燈在實際應用場景中也會對主動安全有所幫助。

車身側面，新車採用了比較平直的線條設計，車身視覺重心較低，線條的刻畫也比較舒展，流暢又不刻意的線條讓這樣一輛D級車看起來並不笨重。新車配備了隱藏式的門把手，得益於這樣的設計，新車的風阻係數降低至0.22。

車尾部分，整體的尾部造型沒有過於複雜的線條設計，相比於上一代做了很多大膽的革新。尾燈採用了類似於A級的設計，內部使用了多排點陣式的排列方案，可以組合出不同圖案。

新車尾部並沒有使用時下流行的貫穿式尾燈，而是在中間搭配了一個橫向貫穿於車尾的鍍鉻裝飾條，其設計壓低了尾部的整體視覺重心，帶來更加穩重的感受。新車排氣佈局雖然都採用了雙邊共兩出的設計，但也提供了兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條相連線。

內飾部分也是一大被吐槽的點，新車取消了連屏設計，改為了類似於特斯拉的豎向大屏，中控臺使用了分層式設計，可以容納巨大的AR-HUD抬頭顯示系統、全液晶儀表盤，以及12.8英寸的OLED中控多媒體觸控式螢幕。

新車的前排出風口設計頗具個性化，中間四連排橫向中央出風口與兩側豎直排列出風口相得益彰，預計會讓車主自由發揮選配材料，體現高階的定製化服務。

作為豪華車的標杆，賓士的配置自然無需懷疑，不僅有自動泊車、主動剎車、車道保持、交通標誌識別等主動安全配置，同時，很貼心地把氛圍燈加入了盲區警示系統，當系統提示安全時整個氛圍燈會閃紅色，提醒車主注意安全。

此外，全新HUD系統可以顯示出與前車距離以及實時路況，並且考慮到儘可能避免使駕駛員分神，在視角寬度以及顯示內容的光強和色調上做了專門的設計，在一些特定路況下，可以以低於60千米的時速接管駕駛員。

除了更強大的智慧駕駛輔助和HUD系統外，全新一代S級將搭配更多的“黑科技”，例如，智慧魔術車身控制系統（藉助5個多核處理器、20多個感測器以及立體攝像頭對不同的行駛情況作出預先反應）和後輪主動轉向系統（最大可達10度）。

考慮到不同國家法律法規不同，在2021年的下半年，新車將先期在德國引入L3自動駕駛。

車身尺寸方面，新車的長寬高為5280/2109/1503mm，軸距達到3216mm。此外，根據各國的使用者需求，新一代賓士S Class依然會提供標準軸距版和長軸距版可選。

值得一提的是，新車將搭載前排中央安全氣囊與後排正向安全氣囊。前排中央安全氣囊被整合於駕駛者的座椅靠背中，當系統識別出嚴重的側撞，並滿足某些條件時，將觸發中央安全氣囊，從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出，降低雙方頭部相互碰撞的風險。

全新賓士S Class會在各個車型上提供EQ Boost輕混系統，並且還將帶來S 580 e這樣頂級的插電式混動車型。

S 580 e車型將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率367Ps，並同時匹配最大功率為142Ps的電動機，在28kWh電池的加持下，該車的純電續航里程可以達到97Km左右。

常規燃油版的動力，新車將提供S 500與S 580，兩種車型將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和4.0T渦輪增壓V8發動機，均匹配EQ Boost輕混系統，電動機的最大功率為22Ps，系統綜合功率分別為435Ps與503Ps。

至於AMG車型方面，能夠確定的是，AMG將不再提供雙渦輪V12版本，僅提供最大功率612Ps的4.0T雙渦輪增壓V8發動機和一個204馬力的電動機組成的動力系統，綜合功率有望達到816Ps，或將命名為“梅賽德斯-AMG S 73 EQ Performance 4Matic+”。

雙渦輪V12發動機則會使用在邁巴赫版本車型上，將帶來更加奢華的駕駛體驗。

豪華蛻變只為新生 最大的敵人是自己

對賓士而言，W222的成功不能使其安心地躺在功勞簿上，維持車型的更新換代，在不同風格上進行嘗試才是一家百年車企要做的。雖然外觀內飾和以往車型相比顯得“離經叛道”，但是，這也正是賓士能不斷引領潮流的原因所在。

今年第二季度，戴姆勒營收下滑了30%，息稅前虧損達到16.8億歐元（約20億美元），當前該公司CEO康林松正在引領其成本削減計劃。隨著市場對高階車型以及電動車型的需求復甦，梅賽德斯賓士在中國的產品需求量出現了強勁反彈，畢竟中國始終是戴姆勒公司最重要的市場之一。

2014年以來,中國一直是S級轎車的全球第一大市場，2019年，S級轎車的全球銷量中有超過40%來自中國。資料顯示，2019年賓士S Class在華累計銷售25362輛，同比增長13.19%，成為豪華大型轎車銷量冠軍。另外，作為賓士S Class的改裝車型，Maybach S Class累計銷售9142輛,穩居榜單第五位。

對豪華品牌而言，功能的強大並不完全是豪華與否的判斷標準，畢竟短短几年時間，被視作高階車型上才有的主動安全、智慧網聯、自動駕駛等功能，現在已經下放到十萬元以內的車型上。

對很多消費者來說，難以獲得的才是高階，所以賓士很明智的把V8、V12保留了下來，這是能夠體現出其品牌形象的產品。

無論外觀內飾如何被吐槽，賓士引領潮流的能力還是值得被認可，超前而又精益求精的設計毫無疑問會讓賓士繼續坐穩豪華車的頭把交椅