如果你是某一個車企或者某一款車型的資深車迷，那麼在你的心裡，一定對其有著清晰的認識，甚至還有著固執的堅持，這也是衡量一個車迷是否足夠忠實的標準之一，對於一臺經典車型而言，它的輝煌除了自身深厚的沉澱、卓越的產品力之外，還和得到無數車迷的認可，有著莫大的關聯，經典之所以為經典，大抵上屬於主觀認識而非客觀存在。

不過，經典也有走偏的時候，特別是在我看到了全新賓士S Class的時候。作為賓士旗下的頂級旗艦轎車，S級自1951年亮相至今，已經歷經10代車型，也足足經典了10代，在11代車型即將上市的前期，卻讓我發覺，它終於活成車迷討厭的模樣。

誰也不能否認設計的至關重要性，和自己的老對手BMW7 Series、奧迪A8L相比，賓士S Class也沒有表現出碾壓式的效能表現，它的熱銷，終究還是建立在豪華的設計體驗上。

這也是車主為其買單的重要因素，豪華，歷來就是賓士S Class的代名詞，得天獨厚的歷史積累和氣場卓越的設計風範，都符合富豪們對於豪華轎車的理解和定義，所以我們每次看到的賓士S Class，都是優雅而沉穩的行駛在公路上，讓路人自行猜測車裡人的身份和地位。但是11代賓士S Class卻開啟了一個全新定位，年輕科技化的產品路線，這並非一個錯誤，但是總覺得讓人覺得不合適。

BMW7 Series可以走這樣的路線，因為車迷在討論BMW的時候，更願意使用“運動”而非“豪華”來形容它，即便我們知道它是不輸賓士的豪華品牌，但是BMW確實更適合年輕人，所以它的轉型反而是喜聞樂見的；

奧迪A8L一樣可以，原本奧迪膾炙人口的一句話就是科技啟迪未來，所以奧迪採用一塊或者幾塊碩大的中控屏，都是很符合自己氣質的事兒。

至於賓士S Class，還是高檔的真皮和木材更適合它，但是11代賓士S Class卻決心走上一條全新的產品路線，它開始講年輕化，開始講科技，這樣可以嗎？當然可以，因為在豪華優雅的外表下，賓士S Class原本就是汽車科技的結晶體。

但是在我認為，所有的科技結晶只需要蘊藏於內即可，對於賓士S Class來說，它還是需要穿上一件華麗的燕尾禮服才是正途，至於衣服下的體魄有多麼強健，實在沒有必要亮給大家，這不符合賓士的貴族身份。

可是賓士S Class還是決定亮一下肌肉，這就活成了車迷討厭的模樣。甚至在其還未正式上市的時候，就已經被網友和不少車評噴了一地，甚至有人問，這會影響到賓士S Class的銷量嗎？

其實在辣哥認為，運動科技化之後的賓士S Class，或許要面臨一個陣痛期，因為愈發年輕的消費群體，正逐漸向著BMW7 Series和奧迪A8L靠攏，這樣的賓士S Class在市場競爭中，是能夠搶奪一定的市場份額。

但是同時，它還是要面臨著損失舊有潛在使用者的風險，正如賓士某經銷商高階內訓師所言，對於現在賓士S Class的主流使用者而言，再大的中控屏，都沒有一塊高檔木料裝飾來得有吸引力，從當前的購買需求而言，賓士S Class車主對於車輛本身的效能，並沒有直接或者間接的需求。

對於喜歡賓士S Class的車主而言，他們更願意接受的是，這臺車外觀是否足夠大氣，內飾是否足夠豪華，乘坐感受是否足夠舒適，有這些就足夠了，至於百公里加速是否能夠拼過奧迪A8L，彎道姿態是否不輸BMW7 Series，對於賓士S Class的車主來說並不重要，甚至對於BMW7 Series和奧迪A8L的車主來說，亦然不重要。

這個級別的豪車使用者需要的是身份表徵，賓士S Class在這個級別裡，也歷來都是標杆車型，人過中年事業如天的成功商業人士，誰又有那個閒心和興趣，去研究那塊全新大屏，究竟和特斯拉有著怎樣的區別呢！所以，賓士S Class或許需要一個全新的形象，來應對未來市場的變化，但是這一次的轉型，在辣哥看來，確實表現的過於突兀了一點。