今年8月23日，已經預熱半年的國民C級豪華轎車標杆紅旗H9正式上市，官方定價30.98-53.98萬元，正式向當下由合資品牌壟斷的高階轎車市場發起衝鋒。作為H系列旗艦級產品，H9將紅旗的品牌影響力提升到了比較高的水平，但市場永遠是殘酷的，H9是否能在高階市場站住腳，還需要鐵打的銷量來支撐，以下3點，可能會是阻礙其暢銷的攔路華。

整體造型或太過高調

在H9的造型設計上，紅旗無疑是下了不少心思的，在其精緻感及未來感的營造上，都有可圈可點的表現，瀑式格柵及LED燈帶也帶來了更高的辨識度。但與其主要的競品車型奧迪A6L、賓士E Class以及BMW5 Series對比來看，紅旗H9的外觀造型未免有點太過張揚。

在30-50萬左右區間的汽車消費群體中，不乏有性格外向張揚並願意接受自主高階品牌消費者的存在，但這部分群體畢竟是少數，大部分的個人消費者或許會因為H9太高調而更傾向於BBA等車型。另外對於紅旗的另一個巨大市場——某些相關部門職員來說，紅旗H9與其紮實低調的風格相悖，所以說，太過高調的造型可能會阻礙H9銷量的提高。

較長的車身太過考驗駕駛技術

作為一款C級車，H9的車身尺寸達到了5137*1904*1493mm，軸距達到了3060mm，這個級別的尺寸，確實可以較好的支撐車內的空間，烘托舒適自在的乘車感受。但在當下許多一二三線甚至四五線城市，依然存在停車空間緊張的問題，尤其是高峰堵車停車難嚴重的大城市，如此大尺寸的車身可能會是H9的拖累， 5137mm的車身尺寸太過考驗車主的駕駛和停車技巧。

反觀其主要競品車型，車身長度都維持在了5米上下，H9較其長了十幾公分，同時，競品車身寬度也有幾公分不等的收縮，駕駛難度有不同程度的降低。從駕駛技能需求及停車難度來說，明顯H9其實是不佔優勢的。

自研變速箱的可靠性待檢驗

動力方面，紅旗H9全系搭載了集團自研的發動機及變速箱。發動機技術在國內的技術壁壘已經相對薄弱，自主品牌的發動機可靠性及效能表現都相對不錯，與合資車企差距逐漸縮小。

但對於自動變速箱，國外企業經營多年，已經形成了專利壁壘，同時，國內技術積累較為薄弱，在紅旗以往的大部分車型上，採用的都是從愛信等企業外採的變速箱。

但此次在紅旗H9上，並沒有搭載成熟的變速箱產品，而是採用了紅旗資自產的7速溼式雙離合變速箱（7DCT），7DCT的特點比較鮮明，優勢是換擋迅速，燃油經濟性較好，缺點是低檔位換擋頓挫，頻繁換擋離合器溫升過高。雖然在這款變速箱的研製過程中，福斯在背後也進行了部分技術支援，但總之，其可靠性還沒有經歷市場的檢驗，並且，雙離合領域的老大哥福斯也會偶發變速箱過熱故障，所以這也是表象不明的另一個關鍵點。

結束語：在當下自主品牌的主要陣地一直是中低端車型，並且，在很長時間內已經常態化，H9的出現無疑給整個自主品牌都注入了一針強心劑，在高階市場對BBA等合資品牌或多或少都會造成衝擊。雖然人無完人同樣車無完車，紅旗H9的設計很多還需要市場的驗證，但走向強大的道路從來不是一帆風順的，無論結果如何，這種走向高階的無畏精神，都是值得去讚揚和學習的。