文 | 李一帆

昨晚，領克06正式上市，指導價11.86萬～15.86萬元。

這是領克品牌的第六款車型。

領克上次新車上市，是2020年5月5日，領克05。再往前，2019年8月2日，領克03+上市；2018年10月19日，領克03上市；2018年6月28日，領克02上市；2017年11月28日，領克01上市。

時隔兩年，領克再次展開產品密集攻勢，向最左側車道加速變道。

領克06，小型SUV，無論從尺寸還是價格來看，都是領克品牌的入門車型。

但入門不等於低配。正相反，領克品牌對領克06寄予的厚望相比前幾款車型，有過之無不及。

我們先來看看領克為06做了哪些嘗試和創新。

比如，他們為領克06在成都特別修建了一個全新制造工廠，完全按照富豪的國際標準設立，高度智慧化、無人化、定製化、柔性化，年產能規劃是30萬輛。

比如，06的設計風格完全不同於此前幾款車型。

你一眼就能看到06身上應用了大量的橙色撞色。前臉、側面、輪轂、還有頂部一道從A柱到C柱貫穿天際線，座椅縫線、中控線條、空調周邊，橙色無處不在。

中控區域的設計完全拋棄了過去，如果說01、02、03的內飾幾乎一模一樣，05在其基礎上稍加改動，那麼06，就是完全另立門戶，中控屏由嵌入式改為懸浮式，中控臺由一體式改為分層式，方向盤也採用了全新設計。

儘管是入門車型，領克06卻安排了一個全系獨有的感應式迎賓燈光矩陣，車主一走近車旁，迎賓燈就會亮起。

這些故意又跳又撞的設計，似乎就是要把沉默的“老年人”拒之門外，正如之前領克給出的06關鍵詞之一：朋克。

這是領克與此前五款車型都不同的特殊性格。

比如，06身材小，但肚量大。

之前有次領克06的座談會，領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英專門拎出了06的空間優勢給大家科普，原話是：“別看我的車軸距只有2634mm，你到後排看一看，後排空間絕對不輸於A級轎車。”

我鑽進過領克06，肉體體驗的確不輸02、03，甚至可能比02還略勝一籌。用個不恰當的比方，就有點當年Tiida的意思，看著身材小，其實肚量大。而且它在儲物上設計了很多小巧思，像在副駕駛手套箱竟然安排了一個可以掛包包的小掛鉤，方便極了。

比如，有些科技小功能在此前車型上也未曾應用。

一個是汽車分享，就是甭管我把車停在哪兒，只要我停好後生成一個code碼，然後把code碼分享給你，那麼你就可以憑藉這個碼，到目的地直接開走車，不需要鑰匙。

我個人很喜歡這項功能，因為對我來說有個非常實用的場景，就是我臨時出差，把車開到機場，然後通知男友下班後幫我取車回家，以逃過機場昂貴的停車費，即便他沒帶車鑰匙，也不成藉口。

一個是主動式座艙清潔，30秒內把車內空氣完全換新，不用擔心被停車環境影響。

一個是抗菌方向盤，官方稱抗菌有效率能達到99.9%。這裡有個冷知識，是國際生物研究中心（NCBI）曾經的一項調查，顯示汽車內飾裡最“藏汙納垢”的地方，就是方向盤。在極限測試情況下，每cm²會有800種細菌；按照菌落形成單位CFU來計算，方向盤的細菌量高達629CFU，比公共廁所馬桶座的172CFU，高出三倍之多。

還有一鍵泊車、自動泊車、主動剎車、智慧輔助駕駛等領克車型的常見功能，更不在話下。

總之，06雖小，五臟俱全；06雖晚，也“任性”滿天。

“任性”到什麼程度？拋開這一地的配置，領克06的上市釋出會，一改傳統，完全沒有領匯出席，也沒有明星代言，做成了一場各界時尚、美妝、美食博主們的帶貨直播，“任性”到底，完全契合06年輕的定位，就是在告訴大家：年輕人，你們才是舞臺主角。

能五臟俱全還“任性”滿天，因為06是領克重拳出擊的新品。

領克的所有車型各司其職，01是傳統緊湊型SUV，擔著打響口碑的重任，是領克的品質代表；02是跨界運動型SUV，走小眾風潮；03是緊湊型轎車，走量，03+是效能車，走情懷；05是目前的旗艦，20w級別轎跑SUV，門面車型。

五款車型構成了領克已經相對豐富的產品品類，主銷車型覆蓋了14萬～24萬元的價格區間。

但其實細看，除了03，領克還不存在特別走量的產品。尤其炙手可熱的SUV市場，領克都沒有當打車型，說不焦慮，是不可能的。

所以06的重要性不言而喻，定位家用小型SUV，應用BMA平臺，觸手直接伸向10萬元級別市場，就是想成為那些既追求實用又講究面子的經濟適用者的選擇。

換言之，06擔的是走量重任。

這是款想要幫領克埋葬焦慮的車型。

很多人看到06的售價後，第一反應是幫領克擔心：下探到11萬～15萬元區間，領克06會不會拉低領克的品牌調性？

領克汽車銷售有限公司總經理林傑的回答很點題：“領克06是領克產品價格的下探，但這與領克的高階定位並不衝突。領克要做的高階不是價格的高階，而是使用者體驗的高階。我們會竭盡全力把各個細分市場的產品和體驗做到極致。”

我很認同這一回答，擔心06會拉低品牌定位，純粹是想太多。放眼望去哪個汽車品牌的價格區間跨度，不要在10幾萬元上下呀？保時捷Macan也沒影響保時捷的超豪品牌檔次嘛。

領克不用擔心06的定位與售價，在我看來原因有三。

其一，領克對標合資品牌的品牌力已經樹立成功。

領克品牌已經發布了三年多，目前車主30多萬，產品平均售價15.6萬元，依據領克自己的統計，其中相當一部分車主都是從合資品牌置換而來。而且領克賣得最好的地方，從01開始到現在，一直是華東、華南以及一二線城市等經濟發達地區。

可以說領克的使用者層次和品牌形象，在同級別品牌中已經相當之高。

今年上半年，中國8萬元以下的汽車銷量同比下滑了63%，在這個價格區間內，大部分都是自主品牌。而再往上一些，15萬～25萬元的價格區間，無論是合資品牌還是豪華品牌，基本銷量都穩中有升。包括處於這一級別的領克，1～7月總銷量70,094輛，同比增長8.7%。

也就是說，領克已經站住了合資品牌的主流價格區間。

其二，領克使用者滿是任性的年輕人。

領克車主大約是所有汽車品牌中最年輕的一群人，平均年齡只有32.5歲。

領克03的車主90%都是90後，03+的車主全部是90後；領克05的85後車主佔比也超過了72%。而且性別分佈相對平均，領克02的女性使用者佔比超過30%。

年輕人，才不會單單被品牌定位和售價束縛住手腳，好看、好開、不隨大流、與眾不同，就可以下大定。

領克也是考慮到這點，所以反其道行之，06的問世就是想給這些有想法但初出茅廬並不富裕的年輕人一個機會，讓他們哪怕大學剛畢業、剛工作，甚至可能還沒畢業，也可以擁有這輛車。所以06的金融方案裡，還專門多了“奶茶貸”、“加薪貸”、“任性貸”等等，就是針對錢包不滿的年輕人。

其三，10萬元區間車型的熱銷，才是合資品牌拿下市場的原因。

合資品牌售價在10萬～15萬元的車型非常之多，對品牌而言可以說是中流砥柱的作用，甚至10萬元以下的車型也不少，福斯的POLO、豐田的VIOS、本田的FIT，都是又便宜又走量的熱銷車型，也沒見哪個影響福斯豐田本田的品牌檔次和市場。

領克對標的是合資品牌，將心比心，推出10萬元級別的車型沒有任何問題。

甚至其實，曾經幫助福斯豐田們建立起品牌競爭力的，恰恰是這些產品。

這裡我又要搬出在我腦海裡時不時就會蹦出的青主的那句話：“福斯和豐田都是從低端市場起步的，成就今天福斯的，不是輝騰和Touareg，而是New Beetle和Golf；成就今日豐田的，也不是alphard和CROWN，而是雅力士和COROLLA。”

走量車型，是增加品牌路人緣和知名度的不二法門。

尤其在競爭最激烈的主流合資品牌市場，如果長期培育不出走量的產品，絕對會陷入“沒銷量-知名度低-沒銷量”的惡性迴圈。

只有頻繁刷臉，才能成功出圈。

所以領克06很關鍵，它承壓的絕不止是產品本身，更是整個品牌的人氣和未來。

在眾多向上的中國品牌中，截至目前，無論從產品、銷量還是口碑來看，領克都是發展最好的一個。

領克06的出道稱得上“恰逢其時”，在領克品牌力已經相對穩固的對的時間，做了一款走量的對的產品，有利銷售轉化率最大限度地提升。這就和蔚來先靠ES8營造質感和口碑，再上ES6走量，一個道理。

以定位和價格來看，領克06的對手基本都是合資品牌小型SUV，XR-V、Vezel、探歌等等。

與這些車型相比，領克06在尺寸上均佔優勢，發動機的引數表現也更加優秀，11.86萬元起的價格，更進一步抬高了06的品價比。

可放在大市場來看，其實小型SUV的市場體量全部加在一起也不算大，除了XR-V和Vezel能達到月銷過萬，其它車型都徘徊在幾千輛、甚至幾百輛，領克的走量空間，相對仍然有限。

但無論如何，領克06已經做到了能力範圍內的最“任性”，釋出會辦出最“任性”的狂嗨氣氛，給到消費者最“任性”的配置，還在價格上“任性”至極。到底能不能從XR-V和Vezel身上“虎口奪食”，就看這屆年輕人朋克不朋克了。