在特斯拉出現之前，比亞迪是新能源領域的領頭羊，連續5年蟬聯全國第一，連續4年蟬聯全球第一，只用11年就打造出了一個新能源王國，勢如破竹的氣勢讓其在國內幾乎碰不到對手。

比亞迪節節高升的時候，蔚來，小鵬，理想都因為種種原因陷入發展的瓶頸期，每個人都以為比亞迪這下子穩妥了，沒有競爭對手的干預，它只需要穩穩當當的拓展疆土就可以。

但是如果拿2020年的銷量資料來說話，比亞迪的強大猶如泡沫瞬間消散。根據比亞迪公佈的資料顯示，2020年1~6月份累計銷量158628臺，同比2019年，銷量下滑幅度可達30.45%。罪魁禍首是新能源汽車，單單上半年的銷量就下滑58.34%，原本完美無缺的表象開始出現瑕疵。

比亞迪銷量下滑的第一個原因是大環境，前有新能源補貼縮水，後有新型冠狀病毒，不僅僅比亞迪，其它新能源車企也沒有幸免。新能源汽車在上半年的銷售額度只有39.3萬，同比下滑37.4%，大環境不給力，銷量出現下滑實屬正常，但是比亞迪的下滑指數特別大，歸咎在外部因素未免有失客觀。

競爭對手特斯拉在上半年銷量43744臺，自從在中國建立了工廠，比亞迪的銷冠就讓了位，特斯拉只憑一輛Model 3就佔到新能源領域的14.6%，而且這還只是開始。

除了特斯拉，蔚來在上半年賣出14169臺，理想汽車在上半年賣出9665臺，威馬汽車在上半年賣出6342臺，造車新勢力的表現蒸蒸日上，大有後浪破竹之勢。

“前有狼，後有虎”，由此可見，比亞迪銷量下滑的背後還是出在自身。不同於特斯拉和蔚來的高階定位，比亞迪是靠低端路線發家的，給人們的印象就是“便宜”“好養活”，“電池方面有著很深的造詣”，和消費者之間的互動還停留在產品方面，這就是一個很大的硬傷。

眼看著特斯拉輕而易舉就佔領大半市場份額，比亞迪情急之下推出了漢。讓人們感興趣的不是比亞迪漢本身有多麼高階，而是背後搭載的刀片電池，最大續航里程550公里，3.9秒就能破百，還能解決自燃問題，雖然續航里程低於特斯拉Model 3，但是比亞迪漢的前景仍有很大的發展空間。

刀片電池讓比亞迪漢上市不久就獲得了3萬多臺的訂單，只是當中爆出的4S店亂收費和三次試駕事故又把“漢”推入了輿論漩渦。

購買比亞迪漢的車主在網上爆料，買比亞迪漢還捆帶著各種各樣的收費專案，上牌2500元，手續費3000元，提車時間還確定不了，其他車主看到都說如果真是這個樣子肯定會退訂。

來自江西車主的一個交流群，車主去比亞迪4S店詢問得知提比亞迪漢，金融服務費5000元，上牌費500元，抵押費500元，還必須買保險，這些問題不僅影響了比亞迪漢的口碑，也暴露出比亞迪的管理問題，完全沒有服務品質可言，打著高階車型上市的比亞迪漢，卻給出了低端的服務。

比亞迪漢的配置也不合理，同級別中的Model 3使用的是雙叉臂式獨立懸架，比亞迪漢使用的卻是麥弗遜式獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架對比麥弗遜式的優點特別明顯，抓地能力好，反饋路感清晰，舒適性和操控性得到了更好提升，基本上是效能車的標配，比亞迪漢對比之下，有一點德不配位。

比亞迪漢利用補貼讓自己短時間得到了高升，但是競爭對手的出現又打破了它的壟斷，也間接曝光了存在的問題，想提升銷量，只靠新車是不行的，還得從本質上解決問題。