作為全新換代車型，全新一代K5凱酷幾乎在各個方面都稱得上是一次顛覆變革。新車與先期上市的第十代SONATA同樣基於現代汽車第三代i-GMP平臺打造，在內外飾設計、操控效能、空間等方面都有著全面提升，務求滿足時下年輕使用者的青睞。

▲ 這次真的穩了！

東風悅達起亞自進入中國市場以來，一直主打親民路線的品牌發展戰略。早期的獅跑、千里馬等車型憑藉著高性價比和大空間的優勢，獲得了眾多中國家庭使用者的認可。隨後起亞方面開啟年輕化攻勢，以K3和K5為主導的K系列轎車，由於顏值較高也頗受年輕使用者的青睞，在市場佔有率方面有一定提升。不過前些年受市場環境影響和自主品牌的崛起，東風悅達起亞遭到了前所未有的重創。

為挽回市場頹勢，東風悅達起亞在2019年進行了多項本土化改進，並選擇了SUV領域作為突破口，先後推出了KX5、KX3傲跑、全新一代智跑等車型，一經推出便取得了不錯的成績。具體到銷量上，在剛剛過去的8月份，該品牌銷售新車2.18萬輛，同比增長1%，並連續五個月保持正向增長；其中智跑銷量同比增長30.8%，KX5同比大增116.9%，成為了家族的銷量支柱。

隨著全新一代K5凱酷的到來，東風悅達起亞銷量有望進一步回暖。截至今年8月31日，新車訂單數量已達8847輛，其中5000份限量“大訂”政策提前售罄，創天貓平臺整車榜單、店鋪榜單雙第一，獲得天貓汽車行業單品銷售額第一名，如此火爆程度在近年的韓系品牌中並不多見，也表達了使用者對於全新一代K5凱酷的認可。

▲ 全新一代K5凱酷是一款怎樣的東風悅達起亞？

在海外版先期亮相時，很多人就對這款車持有較高的好感，原因主要在於其外觀設計表現實在過於驚豔。而東風悅達起亞K5凱酷在外觀上與海外版保持了高度一致，只是中中國產版本進行了加長處理，但得益於出色的設計手法，卻並沒有因為加長而呈現出違和感，實屬不易。

全新一代K5凱酷的前LED燈組變化較大，燈腔底部的LED日間行車燈幾乎延展到了前翼子板中央部位，整體造型相當激進，進氣格柵則進行了燻黑處理，務求強化整車的運動氛圍。新車尾部最大的變化就是橫貫式LED尾燈組，內部由多個獨立LED光源組成，同時尾箱蓋的小鴨尾弧度也有所增加。

全新一代K5凱酷提供了270T和380T GT-Line兩種車型代號，外觀差異只在排氣尾嘴。270T版本配備了雙邊兩出的隱藏式排氣，380T版本則換裝了海外版GT車型的雙邊四出式排氣佈局，同時還配備了帶擾流擴散器效果的下護板。

空間方面，全新一代K5凱酷在海外版4905x1860x1445mm的三圍尺寸和2850mm軸距基礎上，又進行了加長處理，其中車長增加75mm至4980mm，軸距加長50mm至2900mm，這樣的規格已經屬於B+級車水準，再加上幾乎純平的後排中央地臺，最大限度確保了寬敞的車內空間。

實際乘坐體驗方面，新車的前排座椅腿部承託性不錯，座椅柔軟度和腰部支撐以家用車的標準來衡量做得十分到位了，後排相比前排更是隻好不差，除了柔軟度不錯，椅背角度也較大，長時間乘坐不易疲憊。另外加長後的軸距幾乎全盤體現在了後排空間上，腿部空間超過了4拳距離，只不過礙於車頂弧度造型影響，頭部空間並不寬裕。

過去韓系車常被人詬病的內飾廉價感在全新一代K5凱酷上得以大幅改進。新車採用了科技感十足的雙12.3英寸連體大屏，同時空調控制區域也沒有像海外版一樣採用按鍵方式，而是改用金屬撥杆來調節溫度，另外再結合旋鈕式電子檔把，整體車廂氛圍能給人帶來一定好感。

全新一代K5凱酷配備了平底式三幅方向盤，為內部氛圍再增一分活力，380T GT-Line車型在方向盤底部區域還加入了GT LINE專屬標識。

揭開空調控制區域的下方蓋板，會發現裡面留有一個儲物格、雙USB介面和12V電源介面，其中儲物格的位置剛好能容納一部手機，即便激烈駕駛也不會產生晃動。

而駕駛模式調節按鈕也由前款的按鍵式改為旋鈕式，並具備SMART、ECO、COMFORT、SPORT及CUSTOM等5種駕駛模式選項，在調節旋鈕兩側還配備了座椅加熱/通風及方向盤加熱功能，這樣齊全的配置即使在自主品牌車型上也不多見！

在此基礎上，全新一代K5凱酷還配備了L2+級自動駕駛輔助系統，包含NSCC導航自適應巡航、HAD高速公路駕駛輔助、BCA後側方防碰撞輔助、FCA自動緊急制動系統（包含交叉路口防撞）等功能。

此外，新車配備的全景攝像頭配合尺寸足夠大的高清中控屏，整個全景影像的使用體驗非常出色。當你開啟左右轉向燈時，車輛兩側的後方影像也會投射到全液晶儀表盤內部兩側，當然你也可以選擇投射在中控屏上。

除了豐富的基礎配備，全新一代K5凱酷還提供了5種配置選裝包，以滿足使用者的個性化需求。例如帶12.3英寸全液晶儀表、手機無線充電以及全套駕駛輔助系統的選裝包僅需6000元；而最值得推薦的運動包則3000元就能拿下，其中包含19英寸輪圈、四條米其林輪胎以及前排座椅加熱/通風等配置，不選都覺得吃虧！

▲ 全面提升的駕控效能

全新一代K5凱酷的380T GT-Line版本搭載了只在中國市場提供的2.0T+8AT動力組合，效能相比海外版的2.0L、2.5L自吸發動機和1.6T版本更強勁，該2.0T發動機的最大功率240馬力（176.5kW），最大扭矩353牛·米，工信部百公里綜合油耗6.8升。這臺發動機不僅動力引數有看頭，實際駕駛時也能感受到相對深厚的底氣，再結合現代汽車自產的8AT變速箱，其動力輸出的平順性相當不錯，總體可以給到好評。

270T車型則搭載了現代汽車新一代SmartStream動力總成，其中1.5T發動機配備了第四代可變氣門控制技術（CVVD），並具備DVVT進排氣雙可變氣門正時，進而實現連續可變氣門升程，是集米勒迴圈、奧托迴圈、阿特金森迴圈三位一體的世界首款可變迴圈發動機，可以靈活地在4:1~10.5:1壓縮比之間進行調節，讓新車實現了同級最低的百公里5.6升油耗水平。

至於動力資料方面，1.5T發動機的最大功率170馬力（125kW），最大扭矩253牛·米，匹配的是7速乾式雙離合變速箱。

得益於全新平臺的應用，全新一代K5凱酷相比老款車型的重心降低了30mm、整車減重55公斤以上，加上前麥弗遜+後連桿獨立懸架的精靈調校，操控性有大幅提升。除了車輛重心及自重的降低，車身前後重量配置也經過了優化，減小了慣性扭矩，從而讓整車運動時的重心轉移更靈活。同時車身橫向彎曲的韌性也得到了補強，轉向齒條的中心位置更靠近車軸中心，而且還增加了主銷後傾，可以提升高速行駛時的循跡性和穩定性。

另據官方資料顯示，全新一代K5凱酷使用了全新副車架，將前副車架從現有的“H”型更改為“#”型，這能讓大部分橫向力分散到副車架與車身前/後連線部位，提高了耐久性並降低震動噪音，進一步改善了車輛NVH靜謐性。