近日，“奧迪A7L”的白車身被曝光，該車預計將在2021年量產並於2022年正式上市。

“速度與激情”變成了“行政與辦公”

現款奧迪A7在車身尺寸長寬高分別為4976/1908/1414mm，軸距為2928mm，而奧迪A7L作為加長車型，車長和軸距分別有望突破5米和3米大關。變長、變大，是中中國產奧迪的慣用手法。

從諜照中可以看出，中中國產車型取消了奧迪A7標誌性的溜背設計，取而代之的是被明顯改動的C柱和強行加長的後備箱。畫蛇添足的車設計把“速度與激情”變成了“行政與辦公”，運動氣質十足的奧迪A7搖身一變成為了A6L pro，哦不，或者說變成了福斯PHIDEONpro。不少網友紛紛表示：爺青結。

至於動力上，現款A7是基於奧迪旗下最新的MLB Evo平臺打造而來，搭載2.0T TFSI和55 TFSI 3.0T V6兩種發動機。根據諜照中A7L白車身的銘牌表示，未來應該會延續現款車型動力引數，提供搭載55 TFSI 3.0T V6發動機，動力總成為340馬力的系統。

取消溜背 另有預謀？

吐槽完了之後再仔細想想，如果真的取消了溜背設計，可能是有自己的小心思。奧迪A7一上市便備受年輕消費者的認可，注意，是年輕消費者，這也就意味著現階段小鮮肉的購買力可能沒有中年人強。

中中國產前，奧迪A7對於中年人來說，一是造型與身份不符，二是作為一款定位高階的進口車顯得有些太貴。官方指導價57.38萬元起，隨便選選6、70萬，高配車型更高達80多萬。所以，同品牌競爭時大部分人會選擇A6L。

中中國產車型價格下探至50萬

中中國產奧迪A7L訊息一出，有人甚至推測A7L的起步價可能下探到50萬以下。如果A7L真的取消了溜背設計，小眾個性車就變成了更加中庸、也更受中年人歡迎的車。所以，你真的以為奧迪A7L的競爭對手是對準了賓士CLS這種中大型豪華轎跑？說不定已經拋棄了這部分小眾市場，去與奧迪爭搶更大的蛋糕了。

但不得不說，想與A6L競爭還是有一定的難度，除非價格到位，消費者才會覺得真香。當然，諜照不代表一切，A7L身上還存在太多未知變數，一切要等到奧迪正式官宣的那一天。

塞翁失馬 焉知非福？

2016年底，奧迪“出軌”的事情就有了苗頭，不過最終由於及經銷商的強烈反對，插足以失敗告終，可以說是兩敗俱傷。、奧迪雙方簽署了《三亞宣告》，與奧迪合作重啟時間，一拖再拖，時間來到了2019年，首款中中國產車型奧迪A7L來了。

除了奧迪A7L，根據一份來自福斯內部的產品計劃表示，奧迪未來還會有三款車跟進，按照級別分別為A+SUVe、B SUV、C SUV。目前，根據政府相關檔案顯示，福斯汽車有限公司寧波分公司正在申請年產7.5萬輛奧迪C SUV技改專案，具體是Q7還是Q8，歡迎大家無獎競猜~一邊合作按下快進鍵，一邊被迫走出舒適圈。、現狀強烈對比的背後，是老天給關上一扇門的同時，又打開了一扇窗！奧迪選擇與合作，一方面原因是由於奧迪在華市場的銷量不斷下滑，另一方面是為了提升自主品牌打壓合資車，奧迪不得不另謀物件。不過，被迫走出奧迪品牌的溫室，終於可以在復興中國自主品牌上大展身手，放手一搏了。

從2017年起至今，旗下紅旗品牌銷量不斷攀升。近日，紅旗對外發布的8月銷售資料顯示，單月總銷量突破2.1萬輛，同比增長110%。今年1-8月，紅旗累計銷量突破10.85萬輛，同比增長108%。隨著今年紅旗H9的正式上市，紅旗品牌的產品矩陣更加豐富，只要持續發力，丟給福斯半個奧迪又如何？