從今年3月開始，長城汽車投資者交流就透露本年度新車上市計劃，接著就出現B01/B06新車代號，隨後網上就開始流傳B06CG圖，媒體不明就裡的跟風說換代H5，就著熱度，偽裝測試車出現後，專業車友通過諜照上的五孔輪輞、長前懸、輪胎型號就判斷出B06是城市SUV，隨後B06官圖出現，打著“我真的不是H5”的字幕，於是大家可以清晰的看到公關營銷的系列操作，接著就是熱鬧的網路徵名，另一面各種狗、各種貓早已註冊了商標，直到大狗預售，這個車型的營銷策劃都是高水準的，有策略指引的。熱度成功營造並保持，車友被帶著一路走著興奮著，但是專業車友拿到大狗在工信部的新車申報資訊，只有1.5T發動機這一款車，有了不祥預感，四驅可能沒了。結果的確如此，大狗此次新車預售，雖然四種愛犬，但都是兩驅。查證了一下配置表，的確是前驅車。媒體在熱情介紹時，依然在宣傳3/4越野，是不明白還是裝糊塗，依然是全地形儀表中控的配圖。

究其原因，根據現有資訊分析一下。從董祕資訊裡，就了解到B01/B06是長城汽車對其緊湊型神車H6的戰略換代，基於第三代全新平臺正向研發，為了增強競爭力，採用雙車策略，B01維持傳統都市SUV定位，B06定位輕越野，即所宣稱的3/4越野。第三代平臺準備了全新動力4N20及9DCT，而且有混動版及48伏輕混，但蜂巢這些動力系統量產於明年10月，B01/B06已經上市了，為什麼出現這樣的不同步？如此大的規劃不可能出現時間點不同步，很可能的原因就是B01/B06被大幅度提前，而全新動力是實在無法再提前了，就出現今天這個狀況，B01/B06先期裝備4B15A發動機上市，明年再上4N20+9DCT。畢竟4B15A也是先進的VVL（可變氣門升程），但四驅卻沒了。筆者分析並不是車友所猜測的1.5T發動機帶不動四驅，而是新車規劃時就是4N20+9DCT+Nextrac四驅，博格華納的工程師應該是根據這個方案開發匹配工作的，現在再來一個1.5T的動力版本，這絕不是一個簡單的事情，所以B01/B06的提前，長城不可能為四驅花雙份的錢。

既然大狗目前是兩驅，現在只能按兩驅賣，客戶就是不越野也無所謂四驅的車友，只要大狗的顏值。而明年的四驅細節如何，只能等待。不過，博格華納的橫置平臺四驅Nextrac客戶很多，福特、FCA都有，特別是Jeep自由系的Trailhawk，帶中鎖，後橋鎖，效能不俗。下圖是橫置平臺典型的四驅方案，PTU從變速器取出動力轉折90度交給傳動軸，後橋前端裝了多片離合器，也可以叫中央差速器，負責接通四驅，調節離合器的結合程度，就是中央差速及扭矩分配，離合器壓緊就是中鎖。一般版本會採用電子限滑，利用原車ABS、ESP的硬體，通過軟體計算單獨制動打滑的車輪，從而實現差速鎖的功效，電子限滑根據調校的程度，也可以達到很高的通過能力，當然也需要發動機/變速器、半軸、制動等零部件的強化組合。高配的版本，在電子限滑的基礎上，也會在後橋配備電控機械差速鎖。再高階的，前橋差速器也會裝上多片離合器，實現更高強度的驅動輪左右扭矩分配，比如三菱的AWC，豐田的扭矩向量控制。具體大狗會高階到什麼程度，還有待觀察。

無獨有偶，福特的Bronco sport與大狗同期釋出，可以對比看一下，長城的設計水準是不錯的，外觀、內飾都可以與Bronco sport同臺競爭，只可惜缺了四驅。福特Bronco sport的1.5T發動機也是四驅全配，觀察四驅中控，可以清楚的看到博格華納的四驅鎖止，以及單獨的後橋電控差速鎖按鍵。至於多片離合器壓緊鎖止是不是壓得緊，這是另一個爭論話題，也是TOD與超選/託森的爭論，不在這裡討論，無論如何，國內自主品牌的技術，已經趕上國際水準，同樣的方案，同一家供應商，同臺競技，車友的選擇更多，不用死磕平行進口，該有的都會有，沒有的，我們可能會先有，比如雙積分下的混動、插電混動。大狗，明年見。