G級，從1979年第一代G-Wagon正式上市，再到2018年北美車展完成第二代車型首發，初代G級完成了歷經39年從未迎來真正意義上換代的這一壯舉。而這39年時間不僅將G級塑造成為了一臺經典與實力並存的車型，極高的越野特性也幾乎將G級捧至了越野金字塔頂端的存在。

但時光冉冉，在產品序列歷經四十餘年變遷後，G級的定位也發生了明顯的偏移。畢竟在當今作為一臺"地表最強壓馬路神器"而言，G級使用者對其的需求也已經不再是單純的越野能力那麼簡單。

知名度、外觀、品牌力度，這些無一不將G級推崇成為了一代"新貴"的象徵，所以你也不難發現的是，在新一代G級身上賓士在很刻意的營造豪華氛圍、舒適程度等等。當然，賓士也同樣明白G級的使用者早已不再將其當作是一臺硬派越野利器，而G級方方正正的這種跨時代的造型，也似乎隨著一片片粉絲的狂呼，成為了一代消費者的夢想。

於是乎，萬眾期待下賓士終於掏出了G級更入門的版本G350（沒有d），但從結果來看，賓士似乎並不在乎你的大G夢。

G350？尾標是一定要扣的！

近日，賓士方面正式釋出了傳說當中的2.0T的G350，其實對於小排量發動機的應用，個人在起初並未有什麼太大的內心波動，畢竟相較於G63以及G500那種過於躁動的特性來講，G350d一直以來才更符合我心目當中G級應有的形象。

而M264發動機的配備雖然會令G350失去350d那種出色的扭矩表現，但在G350身上，三把鎖等G級的特性依在，況且258Ps、370N·m的資料匹配上三把鎖，G350論及"自身條件"而言，在一眾硬派越野陣營當中也依舊不差。

但令我無法接受的是，在換裝2.0T動力系統後，G350丟擲了142.98萬這樣的"天價"，在不考慮惡意加價行為的情況下，與G500相差不到20萬的價格簡直就是為了凸顯G500的"價效比"。

外觀方面，新車與G500保持了高度一致，除了翼子板兩側的V8標識被取消以及尾部G350的標識以外，新車相較於G500就再無其它變化。並且與G500相同的是，G350也同樣支援選裝夜色、AMG元件，而G500所標配的幾何多光束大燈，G350同樣支援選裝。選裝價格則為1.9萬元。

也就是說，如果你想將一臺G350的外觀改裝成G500的模樣，則僅僅需要選裝一個幾何多光束大燈，外加某寶購買V8、G500標識，改裝總價共計19030元。

配置方面，新車同樣保持了與G500的高度一致，除了上文中所提到的幾何多光束大燈以及主動式多仿形座椅G350未能匹配以外，其它方面就基本再無差異，而也正因為外觀、內飾、配置的高度一致，G350的推出無時無刻都在告訴我們，它賓士是就要借G級之名來收割一部分銷量的。

只不過，結合此般售價來看，我想消費者選擇G350的可能性則幾乎為零，畢竟142.98萬以及162.88萬這兩個數字，對於能夠踏入G級這個圈子的消費者來講差別不大，畢竟兩者目前則幾乎也均具備一定程度的加價行為。

講真，與G500差異"不大"的價格讓G350成為了能否收割銷量的一個矛盾體，而在尋求為何賓士敢於定出如此之高的售價無果後，我能想到也幾乎僅剩了一個"它賓士既想讓G級當bz，又想讓G級立住牌坊"。

在起初G350曝出售價將低於百萬的時候，個人一度認為，賓士這一招有夠猛的。畢竟小排量發動機的匹配不僅有可能解決G級一直以來堪稱"孺弱"的產能不說，若是打出較為合理的價格，甚至也會在制裁百萬檔其它SUV車型的同時，順勢解決掉國內市場極為惡劣的加價行為。可是從結果來看，這也只不過是我們"自相情願"的一場幻想。