凱酷終於來了。

昨晚，東風悅達起亞凱酷（ALL NEW K5）正式上市，4款車型，官方指導價16.18萬-20.58萬元，這一價格與此前公佈的預售價別無二致，但已經足夠讓人驚喜，但16.18萬-20.58萬元的指導價絕不是最後一重驚喜。

在以往介紹新車上市之時，汽車生活總會例行公事地介紹新車的優惠政策，甚至僅僅只用一句話就簡單帶過，但凱酷不一樣，不一樣就不一樣在其包牌價上，因為作為使用者的我們再也不用額外去算一筆購置稅等費用，起亞更加透明的包牌價福利統統給你包了，官方售價就是“落地價”。

簡單地說，在包牌價囊括購置稅和5,000元商業保險的情況下，全新凱酷相當於在指導價的基礎上給到了2萬元左右的優惠，單從價格和優惠政策上就不難看出，起亞凱酷已經給出了相當的誠意。

但是，對於野心勃勃的凱酷甚至是起亞而言，僅僅是價格上的降維打擊就夠了嗎？

答案顯然是不夠。

但想要明白這個問題，我們就需要搞清楚凱酷對於起亞的重要性，以及起亞品牌的高階化和凱酷又有著什麼樣關係。

“未來兩年，東風悅達起亞還會推出三款車型，加上今年的K5凱酷，這四款車將都是高品質、高檔次車型，往後還會更高。”這是起亞為自己設下的“軍令狀”，凱酷作為打頭陣的標兵，重要性可想而知。

往回看，在凱酷上市之前，起亞僅有6款車型在苦守陣地，且價格天花板也集中在15萬元一下，即便是銷量稍高的KX3傲跑、煥馳、K3的實際表現也是乏善可陳。

從這一點上看，現在的起亞太需要一款走量車型來支撐起後續的品牌高階化程序了，這個重擔也就自然而然地落在了凱酷的頭上，而凱酷能否擔起這個任務，就絕不能重蹈僅靠價效比來收割消費者這種不可持續的市場戰略。

所以，在汽車生活眼中，如果說價格和優惠政策是全新凱酷劈開汽車市場裂縫的第一把“開山斧”，那麼，強大的產品力就是全新凱酷的“鋪路石”。

在多數人的印象裡，韓系車無非就高顏值、價效比這些特質，但凱酷的出現卻讓起亞品牌換來了一次徹底的改頭換面，因為起亞在凱酷的身上賦予了更多的技術內涵，如果只能用一句話解釋，那就是全新凱酷就是一款“技術過剩”的B級車。

在此前的全新K5凱酷線上技術釋出會中就已經介紹過，第一次在中國同步推出的全球最先進技術CVVD，以及第三代i-GMP平臺，就是起亞為凱酷這款產品所祭出的兩項重要技術。

首先是CVVD技術。

這是現代起亞集團全球首創的氣門控制技術，全稱“Continuously Variable Valve Duration”，即“連續可變氣門持續開啟時長”，你無需徹底搞明白這項技術的工作原理，你只要知道，CVVD技術的應用可以最大程度地實現動力和燃油效率的雙提升。

據起亞公佈的資料，應用CVVD技術的發動機可以提升4%的動力效能，燃油經濟性提升5%左右，汙染物排放也隨之減少了12%。

在凱酷所提供的1.5T+7DCT、2.0T+8AT的兩套動力總成，1.5T發動機最大功率170馬力，峰值扭矩253牛·米，而2.0T發動機的動力引數更是與一多豪華品牌高功率版發動機持平，最大功率240馬力，峰值扭矩353牛·米。

另一個則是第三代i-GMP平臺。

作為一個全球模組化平臺，第三代i-GMP平臺正是第十代現代SONATA和凱酷的保障，這也直接讓起亞有了叫板MQB和TNGA的底氣。

得益於靈活的模組化架構，第三代i-GMP平臺的長軸距及底盤模組下置式設計為凱酷打造出了達2900mm的超長軸距，這已經是正兒八經的B+級車身尺寸，此外，第三代i-GMP平臺還賦予了凱酷更輕量化的車身，甚至打造出了接近50：50的前後車身配重比，這些都為凱酷所推崇的年輕運動打下了堅實基礎。

不論是誠意十足的定價策略和優惠政策，還是堆滿技術的強大產品力，凱酷的存在幾乎已經成為公認的，在整個B級車市場中的一個降維打擊，也是一款徹底為年輕人服務的B級車。

並且，對於凱酷的正式登場，汽車生活已經可以預想到，往後的B級車市場怕是又有好戲看了。