9月2日，賓士帶來了代號為W223的全新一代賓士S Class，相比上一代車型W222，有的說是史上最醜的一代，也有的說賓士S Class最經典的永遠是下一代，眾口難調莫過於此。

不過營哥關注的點倒不是造型設計， 而是最新一代賓士S Class打出的科技牌：L3級和L4級自動駕駛。

既是L3，也有L4

在官方的宣傳中，全新的賓士S Class被冠以了世界上首臺"既搭載L3，又搭載L4"的車輛，至於為何不統一宣傳為搭載了L4級別的自動駕駛系統，則是賓士所謂的L4適用場景太過單一（這點後面會說），若是直接冠名L4有"以小博大"之嫌。

而且賓士的管理層也是有點小心思的，為什麼要在全新賓士S Class上要重點突出 L4級？

因為不甘落後！

賓士作為汽車的發明者，一直以來都是都是作為技術引領者的存在，但在自動駕駛這件事上，卻被奧迪搶了先機。

2017年，奧迪推出了首款量產的L3級自動駕駛汽車奧迪A8，成為當時行業裡最閃耀的新星。

試想，賓士要是僅把L3級自動駕駛當做全新賓士S Class的亮點，那還算什麼引領者，都是別人玩剩下的。所以在亮點中加入一個L4，既有了第一的名頭有了還能秀一下肌肉，兩全其美。

奧迪A8 VS 賓士S Class，誰更勝一籌？

賓士S Class的L3級自動駕駛，官方對此這樣定義：在有條件的限制之下，開啟L3自動駕駛後，駕駛員在高速公路上可以將駕駛任務交給汽車，從而瀏覽郵件或是看個新聞。

那相比三年前的奧迪A8，又有哪些不同呢，我們依次分析。

先從感測器說起，新款賓士S Class搭載了5個毫米波雷達——1個前向長距離雷達和4個角雷達、1個前視雙目攝像頭、1個後視攝像頭和4個環視攝像頭，還有12個超聲波雷達。在車頭處，其還配備了1個鐳射雷達。

與三年前的奧迪A8相比，新款賓士S Class多了個1個後視攝像頭，少了一個紅外攝像機，前者主要用於駕駛員監控，後者主要是用於夜視輔助。

從感測器硬體上來看兩者的差距並不大。

當然，科技發展日新月異，單純的比較感測器種類以及數量是沒有多大意義的，最終還是需要落到實處。

從實現的功能來看，賓士官方對系統的定義，在速度不超過60km/h的前提下，開啟名為Drive Pilot的L3級自動駕駛系統後，駕駛員可解放雙手、雙腳以及雙眼，可以在車上處理郵件、看看雜誌或者直接來個線上會議。

"不超60km/h"，看到這個關鍵詞相信大家都倍感熟悉，因為這與奧迪A8開啟L3的限制條件一致。

而其他的限制條件諸如行駛在"有對向車流隔離帶的高速公路上或多車道公路上、所有車道的車行駛緩慢，車輛間距非常小"也是與三年前的奧迪A8限制條件八九不離十。

所以從這個角度看，全新一代的賓士S Class似乎與三年前的奧迪並沒有拉開多大的差距，相似的開啟條件，相似的功能。

是什麼原因導致最新的賓士S Class與奧迪A8沒有拉開差距

是技術原因導致的嗎？

其實營哥最開始也是從這個角度去思考的，畢竟在技術並沒有完善的情況下，速度越快，發生意外的機率就越高。

但經過營哥查證資料後，答案似乎有所不同。

賓士在釋出會當晚提到過，由於目前多數國家在法律上都沒有出臺相關的政策，目前僅有德國出臺了相關框架，所以德國的使用者將會是第一批使用上Drive Pilot的L3功能。

而德國相關的法律中有這樣一條：允許車輛在60公里/時，或37英里/時開啟L3功能。

所以賓士將速度限制在60km/h以下，極大的可能性是為了合規而並非是技術限制，如果後期政策開放，想必賓士S Class能通過OTA提高開啟L3的速度限制。

而對於目前對L3級自動駕駛另一個爭議點即：駕駛員從車輛提醒到需要接管的時間。

賓士給出的答案是10s（奧迪A8也是10S）。

即駕駛員有10s左右的準備時間來準備接管車輛，如果沒有在規定的時間接管車輛，那麼車輛會繼續保持車道內行駛，隨後逐漸減速停車。在安全停車後，車輛會自動進行緊急呼叫，並開啟車輛門窗，以便急救人員進入車內。

看到這，想必有讀者已經懂了，在法律法規沒有開放之前（比如速度限制提高），賓士S Class的L3與奧迪A8的L3差距真心不大。

L4級自動駕駛，並非是噱頭

最開始看見賓士S Class搭載了L4級自動駕駛系統，營哥心裡想的是賓士這莫不是要一口氣吃成個胖子，L3都還沒普及，突然就舉刀刺向L4，步子是不是垮得太大了一點。

後面在了解完賓士S Class的L4級自動駕駛後，才發現營哥想多了，賓士所謂的L4場景，其實就是高級別的AVP代客泊車技術，想在道路上實現L4，那還得在等等等等等等…

AVP代客泊車技術其實就是在特定場景下，駕駛員只需要將車輛行駛至停車場門口，車輛將會自動尋找空餘車位泊入，而在需要用車時，按下AVP按鈕，車輛會自動開到駕駛員面前。

不過這裡的限制條件是相當多，首先是停車場需要部署車路協同，其次，相關的法律也得跟上。

目前已知的滿足以上條件的停車場，好像是隻有德國斯圖加特的梅賽德斯-賓士博物館停車場，它是由賓士和博世共同打造。

所以，其實無論是L3還是L4，大家都可以看做是賓士的一次肌肉秀，普通的消費者真想要體驗到高等級的自動駕駛，法律建設、硬體支援、技術突破，缺一不可。

寫在最後：

其實通篇看完，相信大部分讀者也基本懂了——全新的賓士S Class所搭載的L3級自動駕駛系統與三年前的奧迪A8相比，基本上沒有實現突破的，至少在在相關法律沒有修改前是這樣。

而早面世3年的奧迪更是今年年初曝出了即將暫停L3的研發工作，賓士為何還要選擇在全新S級上搭載L3呢？或許是想向福斯證明：廉頗未老，尚能飯也。