鈴木品牌作為日本四大廠商之一，一直擁有不俗的實力，剛剛回歸MotoGP不久的鈴木更是用實力向世界證明了它的強勢。而鈴木與豪爵合作之後在國內市場的表現更是有目共睹，尤其250cc級別的三個車款在國內的銷量足以讓眾多品牌望塵莫及。

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在豪爵鈴木風生水起的時候，進口鈴木不少優質車型都沒有引入國內市場銷售，意識到這一點的鈴木開始發力。2020年第一款車型便引入了當家旗艦車款V-STROM 1050 XT版（以下簡稱：1050），然而14.98萬元的售價確實可以讓鈴木在國內在售的公升級進口拉力車領域一炮而紅。

車型：V-STROM 1050 XT版售價：14.98萬元

1050在外觀上傳承之前經典DR-BIG的設計理念，XT版本獨有的車身配色增加車輛辨識度。

1050車身線條勾勒出相當硬朗的視覺效果，2265x940x1465mm的整車尺寸與1555mm的軸距都可以滿足中國人喜歡“大”的需求。

源自DR-BIG方燈風格延續了經典設計，熟悉鈴木車款的消費者肯定還會知道鈴木刀（Katana）也採用了同樣的設計風格。LED形式的方形大燈保證了車輛照明效果，遠近光源以上下得以區分。

車輛尾部光源同為LED形式，原廠後貨架還配有鈴木英文標識，細節處理非常到位。

原廠風擋配備手動多段可調節功能，調節方式便捷，擋風面積理想。

1050風擋配有V-STROM英文標識，細節呈現到位。

風擋後面原廠配有導航支架，省去後期改裝費用，細節設計貼心。

1050油箱容積為20L，可以保證可觀的續航里程能力，側面大面積整流罩不僅可以承托出十足的肌肉質感，同時也能起到一定的擾流效果。

1050 XT版車輛座高為850mm，分體式車座的設計可以提供獨立的乘坐空間，可以讓熱愛出遊的人更為舒適，同時前後車座兩側黑色部分經過防滑處理，方便駕駛者在OFF-ROAD時與車身產生更大的摩擦力。

1050車輛儀表顯示功能全面，除了一些常規資料外，還可以顯示車輛剩餘里程、環境溫度、電壓等功能。此外，1050在新增了6D IMU（六軸慣性單元）和49mm電子節氣門後，通過SDMS （Suzuki Drive Mode Selector）提供了ABC三種駕駛模式，三段TC調節和關閉功能，兩段ABS調節功能，ABS不能關閉這點確實有點遺憾，不過這些配置只在XT版和XT Adventure版本出現。

儀表左側配有USB電源介面，外部配有橡膠材質的防水套。

車輛左右車把控制器佈局合理，操作便捷，右側巡航按鈕開啟後通過左側上下按鍵可以控制車輛油門。按下左側功能鍵後，在選取要調節能功能後，按上下按鍵即可。

1050採用KYB品牌的43mm倒立式液壓前叉，減振行程160mm，通過減震器上方和前卡鉗位置上的旋鈕可對其進行回彈阻尼調節。

後減震器同樣由KYB品牌提供，減震行程同為160mm，通過旋鈕手動便可對後減震進行預載調節。

車輛剎車系統由東機工（Tokico）提供，前剎車採用輻射式對向四活塞卡鉗配310mm雙盤，後剎車為單活塞卡鉗搭配260mm單盤，前後剎車標配ABS防抱死系統。

1050依舊採用了與DL1000相同的動力系統，V型90度雙缸水冷發動機，實際排氣量為1036cc，通過採用49mm節氣門、提升壓縮比等方式，令1050的最大功率達到79kW（107Ps）/8500rpm，最大扭矩達到了100Nm/6000rpm，相比DL1000在實際功率上提升了7%。

粗壯的排氣管讓1050符合排放標準，雖然不是改裝排氣管，但排氣聲浪依舊渾厚。較高的位置令1050在非鋪裝路面行駛時也能很好的避免排氣管受傷。

XT版原廠配有塑料材質護手，更多的是阻擋迎面而來的風沙對手部造成的不適。

發動機側面配有黑色保護罩，可以很好的阻擋騎行靴摩擦帶來的損耗。

後剎車油壺配有鋁合金材質護板，可以看出1050在各細節方面處理的態度。

XT版原廠配有車輛護槓和鋁合金發動機下護板，有效保護髮動機的同時在加裝射燈等配件時也更加方便。

原廠配備了車輛大撐，總之XT版原廠配備的眾多配件為消費者省去了不少的改裝費用。

動態感受：

1050 XT作為一款硬派拉力車，官方賦予了它太多可以操作的空間，無論是駕駛姿態、各項電子配置、真空輻條輪圈甚至到車輛座高都充斥著它不平凡的身份。

在OFF-ROAD狀態下關閉TC功能、適當把動力輸出模式降低即可大幅增加車輛的可玩性，ABS防抱死功能不能關閉還是有一點小小的遺憾。165mm的離地間隙也可以保證足夠的車輛通過性。

重型拉力車與專業越野車不同，較重的整備品質在非鋪裝路面行駛，反而可以可供不錯的穩定性，動作幅度也可以適當減小一些，從而節省更多體力。

在大部分都讓你滿意的同時，總會出現一些值得讓你吐槽的地方，1050 XT版作為硬派拉力車，原廠配備的普利司通BATTLAX ADVENTURE A41型號輪胎可以提供可觀的公路耐磨性，是一款非常適合長途旅行的輪胎，但在非鋪裝路面駕駛時表現差強人意，如果你是一位對OFF-ROAD情有獨鍾的駕駛者，那麼更換輪胎可能是你購入1050後的第一件事。

1050 XT版前後減震行程可滿足大部分消費者的需求，整體減震效果在支撐回彈上表現均勻有力，而且這是在沒有根據個人駕駛風格和需求進行調整的前提下。

公路表現一如既往的鈴木風，足夠的舒適、足夠的動力、足夠的電子輔助裝置，雖然它的乾重有247kg，但低重心的調校令它的操控異常輕盈，V型雙缸的特點在1050上表現的也是淋漓盡致，實際感受在4000rpm後開油，強大的拖拽感會令你腎上腺素飆升，優秀的騎行三角令駕駛者姿態舒展，並不會像有些拉力車那樣“端著肩膀”騎行。