大家都知道，我們中國產品牌起步都比較晚 而且給大多數消費者印象都是比較低端且便宜的，而合資品牌一直都保持高傲的態度，售價也好，品質也罷。在當時一輛最為普通的合資車都可以賣得非常貴。畢竟當時中國產車發展的確不如合資品牌的“一角”。但是隨著近幾年中國產汽車的迅速發展，似乎已經拋棄掉"價格低廉"的招牌，賣得越來越貴了，而合資車卻越賣越便宜？這是為什麼？

目前大多數中國產品牌霸佔著10萬左右的區間市場，成多基層工薪家庭的購車首選。而中國產車一旦競爭力起來，那肯定會提高價格，順便還能起到擠壓合資市場的作用。而當合資車受到擠壓後，如果還一直保持“高高在上”的話，那原本屬於它的市場份額遲早會被中國產品牌給“吞食”。所以即使現在的合資車也是需要細分各種領域，同時不斷得佈局自己的產品，鞏固陣地。

再加上這幾年中國產品牌各項技術都在不斷的更新進步，勢必對中高階市場抱有非常大的希望，所以使部分中國產車越賣越貴，售價越高則說明中國產車不再滿足於以低廉的價格取勝，而是開始向中高階品牌市場進軍。在過去自主品牌最大的優勢那就是價格低，通過拼價格來獲得市場份額。但現在自主品牌已有天翻地覆的改變，不單單是在技術、品質上來了，用料也越來越好，價格自然上來了。

而對於合資品牌的降價，其實也是一種營銷手段。並不是受到自主品牌在定價上的影響，而是關於整個市場的收窄。現在目前市場上合資車的售價依然還會比中國產車高上不少。單車利潤本來就很高，那麼降價的空間就更大。對於合資車來說，自身的品牌知名度、影響力本來就夠大。在推出更售價低廉的車型時，肯定能夠吸引眾多消費者人來車。所以降價犧牲一點利潤來換取更高的銷量，並不是件壞事。但是相應的，合資品牌自然就會在成本、用料上做點文章了，像是車輛上的配置方面也會隨著減配。

只要有利潤的地方，那肯定就會引來資本家爭奪。汽車行業本來就是一塊大蛋糕，每家人能夠分到多少，取決於各自的手段，資本逐利是非常自然的事情。