誕生自賽道的AMG品牌，儘管家族成員越來越多，但內部有著分明的等級制度。GT車型是在金字塔的頂端，意味著賽道級效能。45、63、65則代表著專業級效能；而35、43、53則代表著先鋒級效能表現，言外之意是相對入門的版本。對於AMG A45家族定位，我想大家肯定不用我贅述它的效能有多麼多麼出眾，甚至大部分人對它的效能表現高過對外觀和內飾亮點的關注。別墨跡，快點告訴我，全新AMG A45S 4MATIC+加速表現比老款提升多少！操控表現有什麼更值得說的地方。

● 請注意！A45S出廠即是無需改裝的最強狀態

全新賓士AMG A45S 4MATIC+所搭載的是調校更激進的M139 2.0T渦輪增壓引擎，秉承著AMG一人一機的開發理念。該發動機最大功率310kW（410馬力）/6750rpm，最大扭矩為500Nm/5000-5250rpm，可以說是目前地表最強2.0T四缸發動機。AMG A45 4MATIC+車型擁有387Ps和480Nm，效能引數也絲毫不弱。官方宣稱A45S 4MATIC+百公里加速時間為3.9秒，電子限速為270km/h。

與發動機匹配的是全新的AMG SPEEDSHIFT DCT 8速溼式雙離合變速箱。底盤方面，A45S 4MATIC+車型採用特殊彈簧元件和新型頻選減震器，可以提供很好的方向穩定性和車身側傾抑制能力。此外還可以選裝帶有電磁主動調節的可調減震系統的AMG RIDE CONTROL行駛控制單元。同時帶有AMG扭矩控制系統和全新智慧高效適時四驅系統，可令動力在兩個後輪之間自由分配，因此全新AMG A45S 4MATIC+標配漂移模式。

當然，M139發動機的亮點還不止如此。工程師將發動機反置佈局，進氣側放在發動機前端，用以提高進氣效率。防火牆前的後置渦輪和排氣歧管可以進一步降低前部的機艙最低點，帶來更低矮的車頭造型。相比上一代A45搭載的M133發動機，全新A45S 4MATIC+搭載的M139採用體積更大的渦輪，因此才可以將這臺發動機壓榨出310kW最大功率。發動機氣缸缸體經過輕量化強化後，可以承受160Bar的燃燒壓力值，可以說是實現燃油充分燃燒，壓榨最強馬力的必要因素。

如此一顆大渦輪增壓器，自然需要考慮到散熱問題。全新設計的整合空氣流道裝飾罩可以將一部分空氣直接導向渦輪本體，而後置渦輪的佈局也可以使熱量通過空氣流動走向從車底盤帶走。

大尺寸渦輪增壓器會帶來更大的渦輪遲滯現象，為了改善這一情況，賓士AMG工程師在開發這款發動機時使用了滾子軸承渦輪增壓器，減小渦輪葉片的轉動阻力。

面對一臺AMG車型，我想你最期待的便是聆聽AMG車型特有的排氣聲浪吧。坐進車內，按下發動機啟動按鍵，隨即而來的便是低沉的排氣聲，冷車啟動時，這種聲音會更明顯。如果說AMG A35車型的效能本不弱，只是缺少了些A45的感官刺激，那我所駕駛的這臺AMG A45S則將這種感官刺激氛圍營造到了極致。車內聽到的排氣聲浪和車外是一致的清晰、直接，一路聲音從車前防火牆傳來，另一路聲音從腦後傳來，我甚至一度懷疑是不是車內增加了聲浪模擬器。我一邊將變速箱掛入前進擋位，另一邊腦海中還沉浸在所營造的戰鬥氛圍中。儘管我還沒有時間熟悉這臺車的不同駕駛模式間差異，但絲毫沒有擔心動力的問題，只管踩油門往前開，因為它是一臺A45S，一臺擁有421馬力的猛獸。渦輪遲滯現象也要比老款車型好太多，油門踩下基本無需等待便可獲得源源不斷的動力輸出，中段提速過程也變得更流暢。

值得注意的是，這臺發動機最大扭矩500Nm的輸出轉速為5000-5250rpm，轉速區間相對非常窄。但並不意味著在其他轉速區間動力不足，只是工程師儘可能地將發動機動力輸出曲線向大排量自然吸氣發動機看齊。我通過檢視車內功率扭矩圖，發現日常駕駛最常用的3000rpm轉速，最大扭矩也能對應擁有380Nm左右。動力響應相當靈敏，車輛隨時準備衝刺。只要不吝惜油門，中後段仍有充足的動力儲備，稍不注意車速已經遠遠超出中國高速公路法定120km/h限速。

全新AMG A45S 4MATIC+擁有6種駕駛模式，差異最明顯的四個模式分別為舒適模式、運動模式、運動增強模式和競賽模式。首先來說一說舒適模式和運動模式。點火啟動後，車輛預設舒適模式。但我個人直觀認為，對於AMG A45S 4MATIC+這臺小鋼炮來講，運動模式才更稱得上所謂的舒適，油門踏板響柔和，變速箱和轉向阻力力度調校邏輯也是保證日常駕駛的舒適性，沒有突兀的感覺也不會讓人有過於強烈的戰鬥慾望。舒適模式對動力限制比較大，可以調侃地稱之為毫無意義模式，我想沒有一個車主會用舒適模式來駕駛一臺效能車。

從運動增強模式開始，整臺車立刻進入精神小夥狀態，每一次收油排氣管都會伴隨著回火的聲音，強烈刺激著駕駛員的腎上腺素。發動機轉速時刻保持在4000rpm以上，由於轉速更接近最大扭矩輸出範圍，發動機的動力輸出在本就持續且較高的水平下繼續加強，面對路面上一切挑釁者，一腳油門踩下去沒有什麼遲疑，也不會給你任何緩衝的餘地，一股狠勁往前衝。競賽模式下，變速箱的換擋邏輯會更加激進，每一次換擋時的衝擊感更強，好似再盡全力地拉著一匹發怒的烈馬。講真的，在非封閉賽道上使用這種駕駛模式，我認為並不是明智的選擇。

全新8速雙離合變速箱換擋速度上比起上一代產品的7速變速箱有小幅提升，換擋動作更輕盈了。在換擋邏輯和換擋速度上，根據不同的駕駛模式下會有明顯的差異。正常城市駕駛，變速箱升降擋動作輕柔和普通家用車沒什麼兩樣。如果換上運動增強（S+）模式，變速箱則是完全進入戰鬥狀態，鏗鏘有力的換擋衝擊和身後傳來的排氣聲浪讓你享受其中。但在低速區間，2-3擋位間切換會顯得有點猶豫，這種情況下如果使用換擋撥片情況會得到改善。

跑得快還要剎得住，這臺A45S 4MATIC+制動系統採用前六活塞、後單活塞的配置，剎車卡鉗為紅色噴塗配黑色AMG字母。前剎車盤尺寸達到360mm，後剎車盤尺寸為330mm，對於小鋼炮級別效能車來講剎車盤尺寸已經算很大了。剎車的腳感屬於線性可控，剎車踏板前段幾乎沒有虛位，輕踩便可獲得制動力。隨著踏板開合度而來的制動力輸出變得更加線性，這種從容的多活塞剎車腳感也是眾多效能車所一貫追求的。無論乘坐還是駕駛，都會覺得這臺車舒適好開。

試駕體驗的這臺全新AMG A45S 4MATIC+選裝了主動式可調懸架系統，動態行駛過程中可以為車輛提供更充足的支撐力，行走姿態儘可能地牢牢抓住地面。底盤部分能夠清晰地反應出路面的各種情況，所表現出的運動質感很強。然而，這種運動特徵並不是一味的以硬邦邦的回饋犧牲舒適性為代價，至少要比AMG A35/45的底盤表現舒適很多。在高速公路上行駛時，特別是面對大起伏拼接橋樑路面，經歷拋跳後心中本能地作出面對落地衝擊的準備，但落地的一瞬間這臺車卻以非常柔和且乾脆有力的彈簧回彈降低對車內衝擊，保留了更多舒適性。彎道中車輛循跡效能表現出色，配備的米其林PS4S輪胎提供了更出色的抓地力。

在江浙地區知名的跑山聖地四明山，我們駕駛著AMG A45S 4MATIC+享受著跑山帶來的樂趣，也可以充分感受到全新增強型適時四驅系統對操控能力的提升。特別在出彎後全油門加速時，四驅系統提供了穩定的車身姿態響應，駕駛者絲毫不用猶豫甚至擔心車尾的擺動，只管加速向前衝就好。山路中切換至運動增強模式，配合更順暢的油門響應，每一次攻彎都變得更得心應手。7200rpm的最高轉速可以讓駕駛這臺車的人在山路中享受更多樂趣，但無限逼近這個轉速時也會讓駕駛者變得“緊張”起來。

帶有打孔設計的原廠剎車盤能夠提供不錯的制動表現，十幾公里的連續山路，每一次彎前重剎，都可以獲得果斷的減速效果，沒有出現熱衰減跡象。美中不足的是，原廠使用的剎車片摩擦係數在面對激烈駕駛時表現出剎車初段有腳感偏軟的情況，後期車主可以更換摩擦係數更好的賽用剎車片來改善這個問題。

● 強化AMG專業級效能車型的外觀設計

車尾的設計也彰顯出十足的戰鬥氣息，黑色大尺寸尾翼和雙邊四出的排氣佈局，以及追求效能的後保險槓擴散器，視覺效果都非常誇張。

總結：

對於全新AMG A45來講，換代就好像一次重生。機械錶現是一款高效能汽車的基本素質，經過全新開發和調校的發動機賦予這臺車更傲視群雄的實力。A45S 4MATIC+它給予了消費者一次在AMG A45系列中選擇的機會，它更快、更強、更有殺氣。憑藉地表最強量產2.0T發動機以及更出色的四驅效能，繼續稱霸高效能小鋼炮寶座。它開起來可以給你帶來絕對的直線加速快感，一個加速把任何挑釁者辦的服服帖帖，這不正是現在車迷對效能鋼炮車的期待嗎？