自從萬事得在今年年初宣佈，將會“閉關”兩年，不再推出新產品，而是將精力放到下一代新車上以後，有不少朋友都對東瀛BMW即將放出來的大招充滿了期待。

作為目前市面上情懷粉最多的品牌之一，萬事得旗下各款車型在網上的口碑可謂是相當的不錯，甚至有不少人將這個品牌與操控緊緊地掛鉤在一起。然而現實卻是——萬事得在網上沒輸過，在銷量上沒贏過，在用車大環境的影響之下，主打操控與駕駛樂趣的萬事得與追求大空間、高階感的絕大部分國內消費者之間都存在著不少的矛盾，這也導致了這個在網上口碑極佳的品牌在現實中銷量一直不慍不火。

不過不管怎麼說都好，作為半個“網紅”品牌的萬事得，在造車方面也的確是有著它們的一份倔強，雖然在大趨勢之下它們還是搞起了渦輪增壓，但是對於諸如自然吸氣發動機、轉子發動機等技術它們卻一直沒有放棄，而在近年他們甚至還弄出來個SPICC均質壓燃發動機技術，據了解搭載壓燃發動機的萬事得車型最快將會在年內正式上市。

作為一個不願意隨大流的品牌，在新車的研發方面自然也是十分任性，早在前段時間，就有人發現了萬事得申請了關於直列六缸發動機以及縱置8AT變速箱的一系列專利。這也意味著，下一世代的萬事得新車將很有可能是一臺搭載6缸發動機的後驅車型。

而在近日，日本當地的汽車媒體（Bestcarweb）就爆出了多張萬事得新車的照片，裡面不僅包括了像新一代的萬事得2、CX-3、CX-5等，還有我們此前從未見過的後驅萬事得6新車！

從假想圖中我們可以看到，新車與現款的BMW8系轎跑有著一絲的神似，同時萬事得也可能會藉著這臺新車推出新一代的設計語言以取代已經面世多年的“魂動設計”。

其實早在2019年，萬事得的Quattroporte丸本彰（Akira Marumoto）就曾公開表示，萬事得有意推出直列六缸車型並通過高階車型主力品牌往上發展的計劃。而從他們近年來推出的新車，比如萬事得3、CX-30等車型上，我們也能看出萬事得的確有著往精緻化、高階化發展的趨勢，至少從外觀以及內飾的質感上，是拉開了與一眾普通品牌的差距。

待到2022年，這款搭載3.0L直列六缸壓燃發動機+48V微混技術且搭配8AT變速箱的新車上市，就是萬事得品牌完成蛻變之時。當然，這只是樂觀推測。參考萬事得品牌在華銷量，萬事得、長安萬事得兩家的每月總銷量合計也就在2萬上下，這樣的成績可一點都不算好。正如前面所提到的，由於與中國人的用車習慣相悖，萬事得在國內叫好不叫座幾乎是必然的事情，而這種局面卻遠遠不是“高階化”所能解決的。

強如BBA，在面對中國市場時也不得不放低姿態推出加長車型，你一個普通品牌本身在空間利用方面就已經是日系中墊底的存在，現在還要搞對車內空間更不友好的後驅車型，在這裡我可以大膽的說一句，這臺“六缸後驅萬事得”註定又是一款人人叫好，但是卻又銷量撲街的車型......

不過，除了賣不好以外，還有一種更壞的情況就是這臺後驅萬事得6也許將直接與國內市場無緣，而我們能買得到的下一代產品將會是現款“縫縫補補又三年”而來的“全新ATENZA”。

不過無論最終引進的是這臺讓人垂涎欲滴“大後超”還是中國特供版ATENZA，我們還是希望萬事得能在做工和品質方面再加把勁，看看現在車主們在網上關於異響的投訴都多到什麼樣了？ATENZA都快變成“阿特吱”了！