現在買車對於消費者來說是一個常態，但是選車、購車卻成為難題，從銷量來看，排名前列的車型，有福斯Lavida、本田CIVIC、豐田COROLLA等，價位都集中在10-15萬這個區間內，這一資料顯示國內車主購車預算大部分也是10萬-15萬之間，，所以今天就以手握15萬預算為例，看看真正懂車的人會選擇哪款A級車。

通常不懂車的會首選COROLLA，畢竟豐田汽車不僅品質不錯，而且經濟省油，日常家用非常合適，所以COROLLA的銷量成績很高；對於半懂車的消費者而言，這類人群會更追求動力的強勁，因此會偏向於本田CIVIC，到底本田的地球夢技術足夠強勁，1.5T最大177馬力的數值在A級車中絕對是高階水平，而且和豐田一樣，CIVIC也足夠可靠省油。

可是真正懂車，追求駕駛體驗和操控性的消費者，反而會選擇知名度不如COROLLA、CIVIC的萬事得3 ，接下來我們就來分析一下AXELA相比起競品的優勢與劣勢，看看為什麼真正懂車的人都會買它。

萬事得和豐田、本田一樣，都是日系品牌，但是在知名度和銷量上，萬事得並不如兩田，這是因為萬事得獨有的"堅持"，它堅持為消費者帶來良好的操控性和駕駛體驗，在汽車圈子中有"東瀛BMW"的別稱，而AXELA作為該品牌的入門轎車，操控依舊給力。

全新AXELA換代不久，售價比老款車型貴了3000，准入門檻由11.29萬提升到11.59萬，價格的提升其實並不難理解，不過相比起Lavida、COROLLA、CIVIC等競品車型而言，萬事得3在售價是可謂是毫無優勢。

動力上，全新AXELA資料表現一般，並沒有換裝全新創馳藍天X發動機，仍使用G系列發動機，最大功率有兩種，分別是117馬力和158馬力，較之CIVIC的1.5T差了不少，但是資料從來都不是萬事得的主打，它的核心在於操控，所以"黑"車一般不"黑"萬事得，這也是懂車人選擇AXELA的根本所在。

另外，全新的AXELA的後懸架還由原先的獨懸變成現在的扭力樑非獨懸，雖然看似成本降低了，但實則這是出於全新平臺技術選擇的結果，通過結合扭轉樑橫擺特性，從而為新車獲得更優秀的駕駛樂趣，再加上可靠的6AT為之加持，操控駕駛感更強，在一定程度可比擬後驅，在同級車型中，無疑是真正的操控強者。

空間上，比起老款車型，新款的車長增加了80mm，達到4662mm；軸距增加26mm，達到2726mm，主流的Sylphy軸距只有2700mm，不過萬事得3的軸距並沒有增加在後排，而是增加在前排，這樣的做法也是為了保證駕駛者的乘坐體驗，在正常坐姿下方向盤將比老款更靠近駕駛者，有助於增加駕駛體驗，後排空間雖然沒有因此獲利，但本身的軸距就已經夠大，腿部空間完全足夠。

外觀方面，魂動2.0版的設計為新車帶來更動感的車身姿態，整體造型比老款更立體、更精緻、更大氣，線條更是萬事得的拿手絕活，各種輪廓的處理非常簡潔，也沒有複雜的刻線，比例協調、優雅至極，轎跑風格明顯，放在現在設計千篇一律的汽車市場中，萬事得3 仍然能成為最有辨識度的產品。

內飾比較簡約，沒有太多繁瑣的裝飾，簡單的軟性材料和皮革保證了高階感，中控臺略微向駕駛者傾斜，無論按鍵還是多媒體屏都將主要服務於駕駛者，傳統的三聯錶盤很有儀式感，配置也有所升級，多出的三千售價可以理解為增配了，比如多了8安全氣囊、胎壓報警、倒車影像、主動閉合格柵、後排出風口等，價效比十足。

綜上所述，AXELA是一款充滿駕駛樂趣、具有優秀操控的車型，對只追求節油、家用、動力強的消費者來說，可能沒有太大的吸引力，但是在喜愛操控的消費者眼中，萬事得3的優點數不勝數，而且現在的AXELA配置有所升級，空間還更大了一些，哪怕放在主流A級車中，也沒有劣勢，難怪手握15萬，真正懂車的都會選擇AXELA。而非COROLLA與CIVIC。