韓系車再度亮出“殺手鐗”。。

文｜耿慧麗

大賣！大賣！大賣！在新車越來越難賣的情況下，車企和經銷商們越來越喜歡喊一些鼓舞士氣的口號。在日前東風悅達企業新一代K5（凱酷）的上市釋出會上，喊了好幾輪“大賣”的口號。

從活動現場釋出的資訊看，凱酷離“大賣”的目標越來越近了。正式上市前，凱酷已經接到10615張預售訂單。不僅對於凱酷而言，對於近年在華遭遇“寒流”的韓系車而言，這樣的成績意味著主力車型重返市場主流陣營，甚至月銷過萬不遠了。

從凱酷開始品牌向上

對於這樣的成績，有著“福將”之稱，去年9月開始出任現代汽車集團（中國）副Quattroporte、東風悅達起亞總經理的李峰在釋出會後的採訪中總結：“功夫不負有心人”。

當然，成績不會靠個人“福澤深厚”的運氣帶來，而是靠實幹和努力。去年底，新一代K5在南韓上市時，東風悅達起亞就組織中國媒體前往首爾試駕體驗這款新車。而這，以往大多是豪華品牌在華重磅車型推出前才有的動作。

今年以來，東風悅達企業更是為凱酷舉辦一系列緊鑼密鼓的賽前預熱活動：4月疫情剛過就從海外運過來200臺海外版起亞全新一代K5，供全國4S店做產品展示；4月20日舉辦全國鑑賞會,正式官宣中中國產車型中文名“凱酷”,並開啟預售；5-7月，舉辦多場凱酷的產品品鑑會，從動力解析到造型設計、智慧化“黑科技”，從動態到靜態，把凱酷的產品亮點跟媒體和盤托出，不管是哪類媒體，都無法錯過凱酷這一波透徹的產品解析；7月，凱酷在成都車展上進行全國首秀，進一步拉昇產品熱度；8月組織多批次媒體試駕活動，9月凱酷正式上市。

這還不算完，李峰表示：“今年要花90%精力在凱酷這款車上”。為什麼東風悅達起亞對於凱酷這款新車如此重視？從李峰的介紹來看，一方面是因為基於第三代i-GMP平臺打造的凱酷，有顏又有料，從外到內都有很多亮點。諸如更潮更年輕的造型設計；率先應用全球首創第四代CVVD技術，成為率先應用世界領先發動機技術的B級車等。

另一方面也更重要的是，B級車對於一個品牌的重要戰略意義。“B級車成功與否是試金石，它是一個品牌的標誌。從凱酷開始，起亞下定決心要在這個細分市場裡面獲得穩定成功。特別是在消費升級、品牌升級、年輕化過程當中，我們要做B級車市場新的門戶。”李峰表示。

簡而言之，凱酷之於東風悅達起亞，不僅僅是一款實力出眾，有望提振銷量的重磅新車，重要的是其所在的B級車市場是一個品牌的試金石，代表了品牌的高度。

儘管上市預熱做得有聲有色，聲勢浩大，目標也很清晰，但李峰對於韓系車眼下的困境顯然了然於胸，他直言之前起亞在B級車市場已經基本沒有存在感，第一步是先要刷出存在感，因此凱酷的銷量目標“第一步能夠穩定在五千臺的規模上，一步步來。”

在B級車站穩腳跟只是第一步目標，拉昇品牌形象顯然是複雜系統工程，對於這一問題營銷經驗豐富李峰看上去了然於胸。他表示以後起亞不會再做10萬元以下的車，將銷售結構往更高階、更加賺錢、收益性好的車型上調，把收益性不好的車型減少或者砍掉，使商品線運營效率更高，車型更簡潔。“在車型數量上做減法，單價做加法，銷量上做穩定，新產品上做突破“。

以年輕化、差異化破局

雖然從外界看來，到起亞充當“救火隊長”的李峰，成為起亞中國區業務首位中國一把手以後的主要任務是提升銷量，但從李峰近期的媒體採訪中可以看出，他把品牌提升的份量看得很重。

原因很簡單，看似很虛的品牌影響力，其實正是韓系、法系等二線品牌近年銷量遭遇重創的重要因素。而品牌年輕化、差異化是李峰在媒體採訪中強調的。

年輕化的原因很簡單，現在沒有車企不喊品牌年輕化，都在想方設法抓住年輕人的心。今年年初，東風悅達起亞釋出時尚戰略，凱酷的一系列營銷更是高舉年輕化大旗，跟年輕人做貼心、有趣的溝通。

差異化則是李峰帶領企業品牌向上的另一抓手。在李峰看來，汽車品牌如果沒有差異化很難走下去。無論是產品的差異化，營銷的差異化，傳播的差異化，溝通的差異化，銷售模式的差異化，售後服務和銷售選擇的差異化等等，必須要給到消費者足夠的差異化。一連串的差異化才能讓你在市場上獲得獨特的地位。

比如在新車定價方式上，凱酷也採取一目了然的包牌價：16.18-20.58萬元。非常符合當下年輕消費者喜歡的簡單直接、公開透明的消費方式。

在銷售渠道上同樣有深層改變。李峰介紹，今後起亞的量產車也需要從線上下定單，及時顧客到店同樣要把資料上傳，將店頭和線上打通。第二種是訂製車，有三款車可以進行定製化生產，使用者可以進行選擇定製化功能，約定交車時間。通過渠道革新把一些年輕化、差異化的東西，更多呈現給消費者。