近日，乘聯會公佈了8月份乘用車銷量資料。在銷量排名前15的MPV車型中，有9款MPV車型實現了銷量增長。

不論MPV市場如何變化，五菱宏光和別克GL8始終處於該細分市場的前列。

“車軲轆話”注意到，福斯威然沒有上榜。從榜單可以看出，排名15位的寶駿360銷量為1594輛，顯然福斯威然的銷量低於1594輛這一資料。

福斯威然於4月份開始預售，5月28日正式上市，共推出330TSI和380TSI高低功率兩個版本共4款車型，售價為28.68萬元-39.98萬元。

從定價來看，福斯威然在合資MPV中售價偏高，其指導價略高於同為合資品牌的ELYSION指導價24.98萬元-32.88萬元、ODYSSEY指導價22.98萬元-37.68萬元、別克GL8指導價23.29萬元起。

威然的指導價更接近豪華品牌MPV賓士vito的28.98萬元-34.18萬元。

除了售價高，威然的定位也很有問題。同是中高階MPV，別克GL8、ELYSION等車型可以逆勢而上，很重要的原因在於這幾款車定位均是純正的商務MPV，可以真正滿足商務人士的需求，而威然則定位偏向跨界MPV，這一類車型目前在市場上屬於小眾車型。

福斯威然，就是MQB的拉皮貨！沒有個MPV的樣，又不像SUV。車巨長，但全讓車頭佔去了。結果就是，車頭做不短，車內做不長，內部空間小，上車姿勢高。

威然的車身尺寸為：5346/1976/1781mm，軸距達到了3180mm，算是MPV裡的大塊頭。

實際上威然是基於MQB平臺的Teramont打造的，其實就是個大SUV，所以才有了很長的車頭、很高的離地間隙。如此一來，車內的空間利用率可想而知。

開啟車門你就可以發現，它地板的高度已經超過了膝蓋，這會帶來什麼問題呢？上下車非常不方便。相信福斯也是知道這個問題的，但由於是拉皮而來的，只能妥協了。

威然全系搭載的是2.0T發動機，擁有330TSI和380TSI兩個版本，最大功率分別為137kW、162kW，最大扭矩分別為329N·m、350N·m，匹配7DCT雙離合變速箱。

這些動力組合在福斯的其他車型都很常見，但是低功率版的車型拉動一個超過2.1噸重的車身，顯然有些吃力。

高功率版略有提升，但還是差於別克GL8，7DCT變速箱也比9AT落後不少。

再說幾句

在威然之前，福斯曾推出一款名為途安的MPV車型，但其銷量表現未達預期，目前已經被列入停產計劃。定位更高的威然，是福斯在MPV市場的又一次嘗試。

然而，福斯雖然深耕中國汽車市場多年，但在高階化的程序上卻屢遭失敗。而佈局在MPV市場的中高階車型威然，目前來看要實現中高階突圍還為時尚早。