新能源汽車行業作為一個老生常談的話題，近幾年的變化其實非常大，技術的革新、基礎設施的普及、末尾車企的淘汰讓現在的行業開始往市場導向的路上發展。

那些早起的新能源企業在這方面有著先發優勢，但想明白了的傳統車企也不甘示弱，新能源產品上也開始重資佈局，一個比較明顯的特徵就是開發專屬的電氣化平臺架構，福斯、通用、福特、BMW等等都有佈局，國內除新勢力幾家，傳統車企也有像、等企業在做這個事，而最近的一段時間老猿發現吉利也在做這方面的事情，而且貌似已經到原型車階段了。

事情是這樣的，前段時間吉利的半年報裡公佈了一些關於 PMA 架構的資訊，剛好老猿也拿到了一些資訊，這裡和大家聊一聊。

吉利集團現在主流的架構由 BMA、CMA、SPA 和 PMA 四個組成，和電動化關係比較大的就是 CMA 和 PMA。

CMA 是一個燃油、混動、純電共用的架構，思路和BMW的比較相似，現在吉利主銷車型還是以燃油和混動為主，純電車型的數量相對比較少，共用一個架構有利於攤低總體的成本。

但是電動化肯定是大趨勢，PMA 是一個純電的專屬架構。關於純電平臺，有讀者或許不是太明白，老猿作為新能源業內人士簡單給大家科普一下。首先電動車和燃油車的在驅動部分的結構是不一樣的，燃油車的平臺做電動車的話整車的空間結構上其實並不是很合適。因為沒有發動機以後電動車的前艙其實不同那麼長那麼大，而且底盤部分不用為放置變速箱、排氣系統和傳動軸做相關設計。

專屬的純電平臺主要考慮怎麼放置三電，設計時就會把整車的空間佈局做得「電動車專一化」，更有利於空間的充分利用。產品端，通常來說同尺寸的純電平臺車型電池可以更大，軸距可以更長，車內空間也可以更大。

吉利半年報裡說基於這個架構的車型會在領克品牌首發，內部代號為 DC1E，北京車展上會正式亮相。最近網上已經有很多關於這個車的諜照和資訊曝光了，老猿我也大概整理了一資訊，咱們下面接著看。

據老猿收集的資訊，這臺車的車身尺寸為 4850 * 1980 * 1530 mm 軸距 2999 mm ，整體的尺寸上屬於一臺中大型車。諜照的外形上給人的感覺是一臺跨界車，和富豪 V90、保時捷 Panamera Sport Turismo 這種屬於一個型別的。個人還是挺喜歡這種車型的，比 SUV 好看，又比轎車能裝。

而早在 2017 年，領克還發布過一臺名為 CCC 的概念車，據說也是 DC1E 的原型，不過概念車是轎跑，而 DC1E 偏向於跨界車的風格。

概念車回顧完繼續說 DC1E，光看諜照可能還不夠直觀，別急，老猿我還給大家搞了幾張實拍圖。

辨識度上，這車整體的設計還是領克的家族風格，這套設計語言在 SUV 和轎車上都用過，有的人覺得適合 SUV，也有的說適合轎車，見仁見智吧。

從正面看車頭這張圖可以明顯感覺到車頭的整體厚度比 03 更薄，視覺重心也更低，這其中的原因老猿猜測是因為 DC1E 的車身寬度更寬，視覺效果有一定拉昇，另外就是 CMA 架構的車普遍塔頂位置比較高，車頭都會偏厚，不過 DC1E 基於 PMA 打造估計沒這個問題了。

尾燈這次和以往的車型很不一樣，用了扁平的貫穿式設計，配上領克的字母標誌還頗有點保時捷的風範，LED 燈組裡的矩陣式發光單元很有數字化的那種科技感，而且老猿隱隱約約覺得這 4 個一組的豎條發光單元有可能是要和車名呼應，現在網上有人爆出來這款車叫 08，如果錯了的話當我沒說。

從側面這張圖來看有幾個細節大家可以注意一下，一個是 DC1E 的輪拱比較突出，很有肌肉感，也讓整車的橫向姿態比較接近轎跑。

這種轎跑風格的電動車目前來說還是非常少的，特斯拉 Model S、保時捷 Taycan 還有前段時間的 Lucid Air。倒不是車企不想做純電動轎車，主要是難度太大。

現在主流的電池都是方殼電池，做成 Pack 高度很多都超過 140 mm，這個高度的 Pack 往轎車裡放，要麼犧牲空間，要麼犧牲姿態做個 Cross 車型。

特斯拉用圓柱電池，高度上有先天優勢，保時捷和 Lucid 是把後排腿部的電池掏空。

領克打算怎麼弄這個老猿暫時先不說，不過有一點可以先確定地告訴大家，這車續航超過 700 km。

回到設計，DC1E 也用了隱藏式門把手的設計，想必也是為了好看和降低風阻。

對了，這張圖後車門和輪拱處的這串文字各位也可以猜猜是什麼意思，今天就和大家聊到這裡，還有關於 DC1E 的資訊，老猿過幾天再慢慢和大家說。