作者 | 段詩

編輯 | 魏曉

在資本市場上，威馬還是慢了一步。

小鵬汽車於8月27日在紐交所上市之後，網際網路造車新勢力蔚來、理想、小鵬成功會師美股，獲得上百億美元市值。

而此時的威馬，才剛剛向上市發起衝刺。

根據市場訊息，威馬在9月9日完成D輪融資，由領投。此輪融資相當於威馬的Pre IPO輪融資，標誌著威馬即將發起搶灘科創板的程序。

在上市這一維度上，威馬已然落後於同賽道的蔚來、理想、小鵬，甚至在成為”科創板汽車第一股”這件事上，都有可能被傳統造車企業搶先。

最新訊息顯示，吉利汽車已經完成上市輔導，成為與威馬爭奪“科創板汽車第一股“的強勁對手。

在2020年，威馬汽車創始人兼CEO沈暉大概率是吃不上美團創始人王興親自送的外賣了。

今年年初，王興對汽車行業來了次尺度極大的預判。其中在造車新勢力市場格局方面，王興認為會有三家存活下來，為“理想、蔚來、小鵬。”

沒有威馬。沈暉自然不服。

然後轉天在威馬活動中，再次表態稱，如果威馬汽車能挺進造車新勢力前三名，希望王興能充當外賣小哥親自送一份外賣上門。如果威馬進入前三失敗就送一輛車給王興。

只是甭管沈暉如何喊話，他的這一賭局，王興壓根就沒理，一副這個熱度，就是不讓你沈暉蹭的姿態。

事實上，不僅是王興拿“理想、蔚來、小鵬”作為造車新勢力TOP3說事，外界的觀感也差相彷彿。

今年以前，相比較擅於造勢、風頭最盛的“理想、蔚來、小鵬”，威馬本就顯得是默默無聞。即便威馬同樣拿到了百度、騰訊等網際網路巨頭的投資，與“理想、蔚來、小鵬”一樣帶有網際網路造車基因，但威馬在主流視野上存在感仍顯薄弱。

待到今年“理想、蔚來、小鵬”紛紛完成上市程序，而威馬還有一定距離之後，外界眼中的“理想、蔚來、小鵬”這Top3格局就更為牢固了。這對威馬而言，顯然不是個好訊息。

威馬想要證明自己配在Top3中擁有姓名，沈暉想要贏得跟王興的單方面賭局，還需要更多說服力。

威馬是誰

對威馬來說，讓外界知道“威馬是誰”是目前亟待解決的問題。

新能源汽車總體佔市場份額不足10%，造車新勢力之於市場更是如微粒混入洪流。為了提升品牌知名度，各家或創始人親自下場，或有投資人站臺，“為自己代言”。

美團掌門人王興對理想情有獨鍾，下注理想後頻頻為其發聲，在公眾場合從不吝惜對理想及其創始人李想的讚賞。除了自己試駕理想ONE，更拉上自家老爸一起打廣告，說老爸在體驗完後主動提出要把賓士換成理想。

小鵬汽車創始人何小鵬則親自下場，和網路紅人朱一旦合拍多條視訊，成為“網紅Quattroporte”，視訊中多次出現小鵬汽車，取景地正是何小鵬的辦公室，目前，單條視訊在B站平均播放量已經超過300萬。

最早上市的新造車老大哥蔚來背後更是大咖雲集。早在2017年，蔚來就曾為一場釋出會斥8000萬巨資，包下五棵松和19家五星級酒店，用8架飛機、60節高鐵，請來5000位蔚來車主。更是把限量款超跑EP9賣給了劉強東、馬化騰、雷軍等人，擁有多位重量級“代言人”。

相比之下，威馬的聲音不像他們一樣傳播甚廣。威馬手握百度、騰訊的鉅額投資，卻鮮有“代言人”為其發聲。今年請來蕭敬騰代言似乎並未如願出圈，官宣微博下互動人數寥寥。

百度搜索指數中，關鍵字“威馬”的整體日均值僅為1393次，遠低於關鍵字“蔚來”的10879次，亦不及理想的2422次和小鵬的2319次。

造車新勢力頭部勢力掌門人聚會中鮮見沈暉的身影。今年六月，三家掌門人李斌、李想、何小鵬合照自嘲“三個苦逼”。合照中三人親密無間，坐在中間的李斌親切地將手搭在一左一右的李想和何小鵬肩膀上。李想公開表示，他和李斌、何小鵬的關係比大家想象的更好。

至於威馬在哪，沈暉是誰，則顯得無足輕重。

這也許和威馬的“基因”有關。蔚來、理想、小鵬的創始人都是經驗豐富的網際網路人，而來自傳統車企的沈暉，前半生和網際網路行業毫無交集。

1996年，還在上大學的李斌創辦中國最早的網際網路公司之一南極科技；2000年6月創辦易車公司，2010年11月17日，帶領易車成為中國第一家在海外上市的汽車網際網路公司。

1998年，高中時期的李想開始做個人網站，兩年後註冊運營泡泡網，2005年，李想創建出全球訪問量最大的汽車網站汽車之家，並在八年時間內在美國紐約證劵交易所成功上市。

2004年，何小鵬和團隊共同創辦了UC優視，打造出UC瀏覽器等產品，並在十年後以40-50億美金的規模被阿里併購。

而同時期的沈暉，剛剛完成學業，還在博格華納、吉利、富豪等老牌企業到處打工。

沈暉曾任全球汽車產品製造公司博格華納中國區Quattroporte，而後主導達成了飛雅特收購克萊斯勒的跨國併購案，並幫助中國本土的吉利汽車成功收購歐洲老牌車企富豪，成為富豪全球高階副Quattroporte和中國區Quattroporte。

雖然在汽車業的履歷光鮮，但沈暉在網際網路領域還是一位新人，直到現在，沈暉的個人IP知名度亦稍遜於李斌、李想、何小鵬等人。在微博平臺上，沈暉的個人賬號共有46.4萬粉絲，略低於李斌49萬、何小鵬83.4萬及李想的152萬。

在過去的三個月中，李斌共發微博5條，平均互動量為505人次/條；李想在近3個月無動態，在5月發微博5條，平均每條911次互動；何小鵬選擇以量取勝，三個月發微博51條，相對互動量較少，平均每條248人次。沈暉三個月內發微博數量最多，共67條，但每條平均閱讀量只有71人次。

李斌、李想、何小鵬、沈暉微博資料對比

“優等生”掉隊

能拿到百度、騰訊的融資，至少說明，威馬是有一定實力的。

根據今年3月釋出的《2020中國獨角獸榜單top100》，威馬汽車估值410億人民幣，總榜排行第17，汽車行業排名第一。

這與其背後明星企業的加持不無相關。近期舉行的線上會議中，威馬錶示，其在2021年初量產的車型中將應用高通驍龍第三代數字座艙平臺，攜手紫光集團自動駕駛晶片，搭載百度AVP自動泊車技術。紫光系統、百度、高通驍龍等行業龍頭企業都是威馬的盟友。

從銷量來看，威馬同樣可以算是行業“優等生”。今年7月，威馬EX5單月銷量1984輛，8月則銷售2042臺，同比增長141.1%，稍落後於蔚來ES6和理想ONE，超過小鵬p7，並在疫情中逆勢增長，實現六連增。2019年威馬共交付1.69萬輛，在造車新勢力中排名第二，僅次於蔚來。

從威馬汽車官方獲悉，受疫情影響，國內新能源市場於今年2月份整體銷量下滑近70%，而威馬則逆勢上揚，2月份銷量同比增長36%，在這一細分市場中佔有率由去年同期的0.9%提升至4%，同比增長4.5倍。

但在上市速度上，威馬被競爭對手們相繼趕超，優勢逐漸消失，挑戰加劇。

早在2019年，威馬就開始推進D輪融資計劃，但因疫情原因遲遲沒有確定。再到2020年，理想和小鵬搶先登陸美股，與蔚來組成網際網路造車新勢力的上市Top3。

根據市場訊息，近日，威馬D輪融資有了新進展，領投方來自集團。這是威馬的第八輪融資，融資本輪融資成功後，威馬汽車將搶灘科創板，最快將於今年在科創板IPO。

科創板對造車新勢力來說還是一片處女地。據統計，在科創板成功上市的與新能源汽車相關企業超 30 家，沒有一家是汽車企業。一旦登陸成功，威馬將成為“科創板汽車第一股”。

然而，不等威馬的下一步動作，吉利汽車率先完成A股上市輔導，擇日遞交招股說明書，加速超車衝刺科創板汽車第一股。

沈暉曾公開表示，威馬一定會是新勢力的TOP3之一。現在蔚來、理想、小鵬已經上市，吉利在旁虎視眈眈隨時準備超車，同一賽道的威馬已經稍顯落後。沈暉能否兌現自己說過的話，現在看來好像並沒有十足的把握。