因為環境問題越來越嚴峻，在2010年之後國家開始大力支援新能源汽車的發展，因為深知這一行業未來極具前景，所以許多企業開始紛紛跨行業進入汽車製造領域，比如我們熟知的格力、恆大、寶能、融創等都蜂擁而至，並且除格力外都是大手筆。但這幾家更多的是佈局未來新能源汽車，而鮮有入駐傳統燃油車領域的，那麼五糧液在這其中算是獨一份了。在2018年五糧液旗下的普什集團收購了凱翼汽車51%的股份與奇瑞聯姻成為凱翼汽車的最大股東，這也意味著五糧液正式進軍汽車領域！

雖然凱翼汽車旗下有凱翼X3\\X5等幾款車，但這幾款車更準確的說是陪嫁品，並不是在五糧液接手凱翼後所造。而五糧液接手凱翼汽車後，整個18-19年都默默無聞，這甚至讓人懷疑五糧液收購凱翼汽車股份或許是個假新聞。然而直到今年6月份，凱翼汽車終於有動作了，新車炫界正式上市，憋了兩年的五糧液終於放出了大招。其實在炫界上市之前，五糧液與凱翼還有一點小插曲。那就是凱翼的副總曾表態：凱翼汽車與五糧液沒有任何關係。都知道新車上市要鋪路，為新車做好宣傳消除負面影響，但這樣睜眼說瞎話的事真的太辣眼。可惜即便是這樣，凱翼炫界的銷量依舊是十分慘淡！

在6、7月份中，炫界的銷量僅為1507輛、2292輛，作為一款處在國內最火熱的緊湊型SUV車型，結合炫界5.89萬的起售價來看，這個銷量表現真的很一般，畢竟不足6萬的起售價在同級中很有優勢，為何在擁有如此明顯的價格優勢下，凱翼炫界為何依舊銷量慘淡呢？很多網友會調侃：入錯行了！畢竟在我們的觀念裡，酒和車是很不搭的兩個事物。雖然這是網友的調侃，但也正中了五糧液進軍汽車製造領域的七寸，那就是它沒有任何技術積累以及研發能力，造車與造酒相差十萬八千里，而這些反饋到炫界這款車上就是它銷量慘淡的原因！

炫界這個車名雖然不錯，造型的原創度也很高，但結合它的車身尺寸及三大件來看，其實它就是瑞虎5X的換殼車，沒有任何技術亮點，全是奇瑞過時的技術。所以它在擁有極低售價的同時，它的產品力也確實很低。首先是尺寸方面，其長寬高分別為4400*1831*1653mm，軸距為2632mm，與市面上的標準緊湊型SUV比較，炫界無疑處於全面劣勢，所以空間方面它要比一般的緊湊型SUV更緊湊，這是這款車銷量低迷的一個原因。

其次是全系僅搭載了一臺1.5L的自然吸氣發動機，動力太肉了。縱觀國內整個緊湊型SUV市場，幾乎大多數車型都是1.5T的動力，雖然調校並不優秀，但最起碼動力夠用。而炫界的這臺1.5L最大馬力僅為116PS，峰值扭矩為143NM，這樣的動力拖動一臺超1.3噸的SUV，在夏天開空調後的動力表現能讓人崩潰。匹配的是一臺CVT變速箱，平順性是不錯的。底盤方面，如此便宜的價格，自然是前麥弗遜後扭力樑結構，舒適性略差。

除了以上這兩點外，這款車的配置表現也很一般。全系手動空調，且即便是頂配車型也僅為不可開啟的假全景天窗，最低配車型沒有ESP且為鋼製輪轂，配置很寒酸。當然除了這些自身的劣勢之外，炫界還存在一個市場上的劣勢，那就是在產品沒有與瑞虎5X形成本質上的差異化導致，不少相同價位的意向客戶被瑞虎5X截胡，畢竟在產品力方面奇瑞是優於凱翼的，而且在做工以及整車品質方面奇瑞也更可靠。所以說凱翼不僅在與同級競爭時自身有不少劣勢，而且瑞虎5X也是它很難繞過的一座山。

總結：炫界的確是五糧液入駐凱翼後親自掌舵製造的一款車，但沒有任何技術積累的五糧液其實並沒有為凱翼帶來任何技術、研發上的改變，仍舊套用之前奇瑞換殼生產的路數，在現在這個資訊化的時代，這樣的做法無疑是搬石起頭砸自己的腳，賣不動產品的同時還會砸了品牌。為何網友會調侃：五糧液入錯行呢？因為炫界這樣的低至產品其實就是表明了這樣一個事實。然而站在汽車製造這一領域看待這個問題，五糧液的確沒有技術積累，但以它的財力來看，它有足夠的實力在短時間內改變凱翼的現狀，而然2年時間過去，凱翼卻推出了一款換殼的炫界，這隻能說明五糧液一直在用心釀酒，但並沒有用心造車！