近日，一張白色車身的奧迪A7L照片流出再次引發熱議。A7L作為奧迪推出的第一款中中國產車型，將於2021年投入批量生產，並於2022年上市。目前，銷售價格仍然未知，但最指導零售價預計將在在48萬-50萬人民幣之間。A7L的推出對奧迪在中國的業務整合，以及對和註定具有不凡的意義。

A7L應勢而生

中國是奧迪全球最大的單一市場，作為合資公司-福斯的一部分，自1995年進入中國市場開始，奧迪的生產一直由來完成，目前-福斯奧迪產品陣容包括A3L、A4L、A6L、Q5L以及即將中中國產的e-tron。

然而近幾年來奧迪在中國的發展困難重重，利潤下滑過快，經銷商虧損嚴重。作為高階車的存在感越來越低。曾經的高階BBA現被大家戲稱只有BB沒有A。為了應對挑戰，奧迪做出了業務調整，於2016年宣佈與合作，建立在中國的第二家合資公司。目前，奧迪已宣佈4款中中國產車型——A7L Limou-sine、A+SUVe、B-SUV和C-SUV，不難推測與之相對應的車型可能為： A7L、Q4、Q6和Q8。

由此可見，奧迪在加速中中國產化程序，除旗艦車型A8、小眾的S和RS系列以及TT和R8車型外，其他主力產品正逐步實現量產。至於為什麼選定A7L作為奧迪推出的首款車型，大家眾說紛紜，個人認為可大致歸因為：

可選的量產產品不多。由於奧迪適合量產的產品大多掌握在奧迪手中，剩下留給奧迪的選擇產品並不多。迫於和經銷商的壓力，2017年奧迪、奧迪、集團、奧迪經銷商聯會達成協議，規定：第三方不早於2022年1月在中國銷售。這一條款無疑將矛頭對準了奧迪。在時間壓力以及各方利益關係的壓力下，奧迪將Q2L與e-tron的中中國產車型均劃撥給奧迪。拋開小眾車型和豪華車型，留給奧迪的適合量產的車型範圍又縮小了一圈，而呼聲最高的車型則屬A5L和A7L。

避免內部產品競爭。由於中中國產奧迪車型的設計多為了迎合中國消費者口味，一般選擇加長軸距處理，若A5中中國產做出同樣的調整，其產品定位將介於A4L和A6L之間，這勢必將與此兩款車型產生競爭關係，瓜分市場份額。這當然是奧迪和經銷商不願接受的。所以，為平衡各方利益關係，A5L顯然並不可選。

成本控制方面考量。對於來說，PHIDEON使用的MLB Evo平臺同樣適用於A7L，與PHIDEON實現共線生產，即可幫助大幅降低生產成本，又能加速量產。因此，綜合各項因素，AL7被選定為奧迪第一款的中中國產車型是大勢所趨。

不像A7像A6L的A7L

說回車型本身，或許大家對A7L的最初期待如其他奧迪中中國產轎車車型一樣，即在進口車型基礎上，拉長軸距加長後車門，將中中國產版演變成加長版進口車型。然而從曝光的車身和路試諜照來看，奧迪A7L並未採用常用的方法加長車身，而是對C柱後方區域進行拉長，從而導致溜背的視覺效果明顯減弱，轎車的設計可見一斑。由此導致A7L看起來像轎車多些，而不像如A7一樣的coupe轎跑車型。所以與A7相比，A7L反而與A6有更多相似之處。

或許是為了迎合中國消費者的口味，A7L沒有堅持A7 的轎跑的設計理念，把一輛轎跑變成轎車，這未免讓人有些失望。畢竟大部分A7的客戶選擇A7原因是在於欣賞其具有轎跑運動瀟灑的特性。如此一般操作將導致在A7L與A7呈現出來的兩款完全不同的車。但若以實用性為驅動，A7L也許獲另一波粉絲。因此，未來A7L所面臨的即有挑戰也有機遇，是否可收穫成功還需要拭目以待。

Lois 認為：

就我個人而言，A7L的設計變化並非明智之舉。在奧迪家族中，進口A7算是一個獨特的存在，sportback 的設計曾被譽為“最美的奧迪轎跑”。若中中國產化沿用此設計，與奧迪相比，奧迪將給消費者留下具有差異化和不隨波逐流的奧迪印象。

此外，從以往高階車型中中國產化經驗來看，改變車型的原始設計，最後結果多以失敗收場。如BMW於2017年推出中中國產1系，並更改為加長版設計，但消費者接受度似乎不高。在高峰時期，該車型也僅有每月幾千臺的銷量轉換。經銷商最後不得不通過大幅折扣讓利促銷。

A7L會有同樣的命運嗎？我希望不是！