又到金秋時節，秋風撩葉 日光戲影...同時國慶假期在即，想必那些喜歡自駕遊的小夥伴們，更是抑制不住嚮往之情，蠢蠢欲動，甚至早已收拾好行囊，只等待著假日來臨...

以往，要踏上自駕遊這條路必須得配上一輛硬派越野車。現在，單向碎石路變雙向水泥路，水泥路變成柏油大道...國家繁榮昌盛，路越修越好，即便一輛普通的家用轎車也可以帶著我們翻山越林，因此自駕遊越來越盛行。不妨問一下小夥伴們：今年國慶自駕遊都準備去哪兒呢？歡迎在評論區留言。

言歸正傳，一輛家用轎車當然不能專門用來自駕遊，它最重要的工作還是解決咱們的日常出行。在國內轎車市場中，合資品牌佔據了市場上相當大部分份額，咱們的自主品牌雖然產品不少，品質也不差，但終歸輸在起跑線上，一直未能有所質的突破。就拿咱們今天要聊的這款江淮旗下的全新A級轎車嘉悅A5來說，即便2019年了，它卻被粘上了模仿的標籤。

有網友調侃嘉悅A5：“本來想學瑪莎拉蒂，卻一不小心學成了起亞”。咋眼一看，嘉悅A5確和起亞新推出的K3有幾分相似，尤其是前臉部分的直瀑格柵和車標位置，不仔細看幾乎都感覺一模一樣。但仔細看，前臉大燈和進氣格柵連線的整體，依舊是江淮一直的“寶瓶”式家族設計，只不過這次把原先橫條型的進氣格柵換成了豎直狀，恰巧與全新起亞K3撞了臉。在筆者看來，嘉悅A5與全新起亞K3這個撞臉的尷尬肯定是無法避免了，但消費者要不要因為這一點揪著不放，咱們看看內飾再說。

很遺憾，嘉悅A5這套內飾也有些似曾相識，第一感受有著幾分眾泰T700的味道。在這套內飾上，中間位置碩大的大螢幕極其顯眼，但只是視覺感受顯大，去掉邊框和下方空調控制區域，真正的顯示面積為10.4寸，與特斯拉那種巨無霸螢幕自然還沒法比。在這塊螢幕當中，不僅集成了-Link智聆車聯網系統、科大訊飛車載語音3.5系統和APP遠端控制等為一體，而且應用了高德地圖、酷我音樂、咪咕視訊等車機軟體。在筆者看來，現在無論放在哪一位自主品牌身上，對於這塊中控屏的利用和配置加持都是非常有自己一套的，功能上也差別不大，最大的區別在於操控的流暢度和人性化，所以如果小夥伴們對嘉悅A5這塊螢幕感興趣，後面到店的時候可以重點體驗一下這兩個方面。

外觀和內飾都沒有太多令人驚喜的地方，嘉悅A5的賣點應該在哪兒？嘉悅A5預售價8.48-11.58萬元，車身尺寸為4772/1820/1492mm，軸距2760mm，將全系搭載1.5T全鋁發動機，能夠提供110kW（150馬力）的最大功率和210N·m的最大扭矩，並滿足目前最嚴苛的國六b排放標準，與之匹配CVT和6MT變速箱。

從尺寸來講，嘉悅A5處於同級別中上水平，尤其表現在長度和軸距上，比長安逸動、EMGRAND EC7GL、艾瑞澤GX都要明顯高出一截，算得上嘉悅A5一個賣點。長安逸動、EMGRAND EC7GL、艾瑞澤GX這幾位在空間方面都一致獲得了消費者的認可，所以相信嘉悅A5更不會差。動力方面，這臺1.5T發動機與瑞風S4所搭載的相同，並且加速和油耗在瑞風S4上都表現不錯，但動力引數在同級別處於中等偏下水平，用在嘉悅A5身上會如何調教，暫時還有待考究。

筆者認為，嘉悅A5還有一個不得不提，並且絕對稱得上賣點的地方——掀背式尾門。沒錯，嘉悅A5雖然整體有些模仿痕跡，但細節之處卻有著屬於自己獨一份的特點。縱觀整個市場，能用上掀背式尾門的A級轎車屈指可數，合資品牌有斯柯達Octavia，自主品牌中則幾乎為零。掀背式尾門的好處我們都知道，一個是好看，另一個是實用，但成本也會隨之增加，嘉悅A5在這個地方顯然比其他自主品牌要更加用心。

此外，嘉悅A5還有機會再增加一個賣點，那就是“價效比”。車身尺寸同級別最大、全系1.5T四缸發動機...實事求是，嘉悅A5預售8.48萬起步不算太高，但無賴江淮在品牌影響力方面溢價太低，同時無論是逸動，還是EMGRAND EC7GL和艾瑞澤GX起售價都在8萬以內，同時還有不同幅度優惠，因此嘉悅A5若不自降身價便很難打動消費者，願江淮能夠重視這一點。

寫在最後

今年的汽車市場仍處於水深火熱當中，轎車板塊更是競爭慘烈。在8月份轎車銷量統計中，排名前十中儼然已經看不到自主品牌的身影，一向孤軍奮戰的吉利EMGRAND EC7也未能站穩腳跟。為何自主品牌在轎車領域始終無法翻身？這是一個值得所有自主品牌應該探討的問題，是設計？還是品質？還是品牌？或許都有關係。但筆者認為，自主品牌本身在轎車領域兩極分化太過嚴重也是一個非常重要的瓶頸，“兩極”包括各家品牌之間在品質上的差別，也包括好比嘉悅A5自身產品優點和缺點都太過明顯...總而言之，自主品牌轎車無法翻身是因為部分自主品牌拖了後腿。