本月初，瑪莎拉蒂釋出了一款全新跑車——MC20，作為瑪莎拉蒂MC12的繼任者，在官方宣稱的"雕塑藝術般的工程設計"設計理念之下打造出的全新外觀更加優美，不算誇張的網格柵沿用了瑪莎拉蒂MC12的家族式設計，隨著輪轂拱起的車身線條讓車身前部少了一份凶悍，多了一份優雅。很快，這款新車將會在北京車展和車迷見面。

MC20拉開了瑪莎拉蒂品牌復興的大幕，到2024年，包括對現有車型在內，瑪莎拉蒂總共計劃推出16款新車。

和MC20一起拉開帷幕的還有吉博力（Ghibli）以及Quattroporte（Quattroporte），轎車會增加油電混動動力車型和名為“Trofeo”的效能款，搭載V8發動機。

2021年，瑪莎拉蒂會把重點放在SUV車型上。和轎車一樣，萊萬特（Levante）也會有混合動力版本以及“Trofeo”效能款。同時還會推出一款和阿爾法羅密歐 Stelvio同平臺的小型SUV格雷卡勒（Grecale）。

2022年是瑪莎拉蒂重中之重的一年，瑪莎拉蒂將會發布旗下首次搭載純電系統的車型——MC20純電動版本和格雷卡勒（Grecale）純電動版本。當家產品瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio會帶著全新的動力總成登場。

隨後，純電版本的Quattroporte和萊萬特也會在下一年釋出。

現在法拉利已經停止了對瑪莎拉蒂供應發動機，現在MC20上搭載的是其自行研發的"Nettuno海神"3.0T V6雙渦輪增壓發動機，使用了部分F1而來的技術，最大馬力630馬力，最大扭矩730牛·米，可在2.9秒內實現0-100km/h的加速。變速箱方面，MC20匹配8擋雙離合變速箱，以後這套動力總成應該會覆蓋瑪莎拉蒂所有車型。

純電車型動力系統上，瑪莎拉蒂將其稱為Folgore，意為“閃電”。它由三電機佈局組成。一個為前軸提供動力。後部的兩個對每個車輪分別進行動力和扭矩管理，以實現主動扭矩向量功能，使用了碳化矽（SiC）元件的新一代逆變器。是F1和FE中使用的混合動力和電動技術類似的解決方案。

在面臨困局時，瑪莎拉蒂選擇迎難而上，以車海戰術尋求突破，還增加了各車型的定製服務，讓使用者更貼近品牌，不知道瑪莎拉蒂的雄心壯志能否打動消費者的心，讓我們拭目以待吧。