汽車主機廠軟體開發人員儲備不足，薪酬不靈活，留不住優秀人才。

汽車製造廠屬於傳統制造業，在設計、製造和營銷等方面的人才儲備很充足，但是網聯智慧化這幾年嶄露頭角，各大主機廠幾乎沒有這方面的軟體開發人才儲備，更多的是依賴第三方供應商提供軟體服務。但是第三方的供應商開發的程式很難契合主機廠的要求，而且後期維護也是一個問題。以菱菱邦為例，2015年立項時也是通過第三方供應商來開發，但是因為涉及資料保密、費用等問題，導致很多功能無法實現。去年通用五菱不得不自行組建團隊來開發和維護，但是又面臨著另一個問題，軟體開發人員薪資遠高於汽車行業的，同樣的薪酬留不住技術好的開發人員。因為內部薪酬管理問題，又很難給出高的工資，這也導致了很難留住優秀的軟體開發人員。

APP使用者活躍度低，無法快速增長

像菱菱邦這樣的APP，它的核心使用者群體是五菱寶駿的車主。這幾年通過各種辦法進行推廣，目前有差不多600萬註冊使用者，通用五菱規定新車使用者必須註冊菱菱邦賬號，但是每年的新車使用者也就不到200萬，使用者群體增長速度並不快。

東風本田和通用五菱都有千萬級的客戶資源，但是客戶與企業的粘度是很低的，車輛如果不出其它問題，一般半年才保養一次，客戶與車企的聯絡其實並不緊密。據統計菱菱邦APP600萬的使用者，日活躍度才十幾萬，在網際網路動輒千萬、億級的活躍度面前只能算是小兒科，如果不能提高活躍度，這類APP對車企來說就是雞肋，投入大，產出低，沒有長期的戰略決心是沒法堅持下去的。

這類APP沒有什麼好的商業模式，限制了發展

目前為止，還沒有看到菱菱邦有比較好的商業模式，裡面的菱菱優品雖然也賣商品，但是種類和成交量和淘寶、京東等比起來可以忽略不計。近期推出了個合夥人制度，就是把以前的轉介紹放到線上，可以算是初步探索了較為獨特的一種商業模式，但是目前效果也不佳，至於裡面提供的一些外賣、車票、酒店等服務基本沒人用。至於後期還會有什麼模式推出，這就看後臺人員的運營策劃能力了，這也引出了傳統汽車企業另一個短板，缺乏網際網路運營方面的人才。

正是因為有以上一些限制，導致了車企開發功能齊全的移動APP方面興趣缺乏。但是移動互聯，數字化是趨勢，智慧網聯汽車也越來越多，這也要求有一款契合車輛的APP來承接互聯服務，目前的APP大多是第三方開發的，使用體驗並不是太好。使用者有需求，我想會有更多的車企開始這方面的研發，希望不久的將來，只要買了新車，車輛的資訊、售後使用、車輛的控制等都可通過移動APP解決。