在特斯拉沒有在上海建立超級工廠之前，比亞迪的小日子過得還是相當舒服的，它用了11年的時間發展成為了國內新能源汽車中的扛把子，連續五年新能源汽車的銷量都達到了全國第一，連續四年都是全球第一，這可是一個非常令人驚訝的資料，比亞迪也就變成了在國內打遍天下無敵手的存在了。

正在比亞迪得意洋洋的時候，中國的另外一些新能源汽車企業理想，小鵬，蔚來之類的車型卻經受到了很大的苦難。很多人都以為把他們三個幹掉以後，比亞迪在新能源汽車中真的算是徹底的穩妥了，它只要安安心心的發展也就可以了，但誰知道所有的一切都在2020年破滅了。

根據比亞迪公司釋出的資料顯示，2020年的1月份到6月份，比亞迪總共賣出了15.86萬臺，相對於2019年來說下滑幅度高達百分之三十點四五。最大的問題就出在比亞迪引以為傲的新能源汽車上，僅僅上半年就下滑了58%，這實在是讓比亞迪難以接受。

大環境肯定是比亞迪銷量下滑的一個非常重要的原因，畢竟咱們國家的新能源補貼縮水了嘛，賣一輛汽車也拿不到多少補貼錢，還有就是新冠疫情的影響，不過這也不光光是比亞迪受到影響，其他的新能源車企或者是傳統汽車生產企業沒有一個可以倖免的。

咱們國內新能源汽車市場上半年的銷售額度總共才有39.3萬元，下跌了37.4%，但是比亞迪高達58.34%的下跌幅度確實是狠狠地拉了國內新能源汽車的後腿。

自從特斯拉的上海工廠建成之後，比亞迪的新能源汽車的老大位置就只能讓位了，僅僅是一輛特斯拉model 3就打的國內的所有新能源企業滿地找牙一地雞毛，而這僅僅是一個開始而已。

其實比亞迪面臨的危險也不僅僅有特斯拉，最近這幾天，蔚來，理想和威馬汽車賣得也都在相當不錯，總體的表現也蒸蒸日上，隨著他們產品的不斷推出，也有不少的消費者認可了這一些品牌，他們也開始有了向比亞迪挑戰的本錢。前面有個特斯拉在強勢中鎮壓著，後面有一大堆的造車新勢力在苦苦的追趕，比亞迪現在的地位實在是非常的尷尬。

這是一個靠著低端路線發展的汽車企業，從來給人們的印象就是非常的便宜和好養。另外，它的電池也確實有一定的水平存在，但是問題是它和消費者的互動僅僅是存在於產品方面，這可是一個非常大的問題。眼看著特斯拉在國內攻城拔寨，比亞迪坐不住了，比亞迪漢的推出就是他們希望抗抗衡特斯拉的一個最大的法寶。

比亞迪漢確實有著不錯的產品力，它使用的是號稱永遠不會自燃的刀片電池，續航里程高達550公里，只要3.9秒的時間就可以破百，雖然說從續航里程來看確實還比不上特斯拉model 3，但是業內還是對它報以了極大的期望。

不過隨著比亞迪漢的熱賣，網上對它的抱怨也變得越來越多。先是出現了亂七八糟的一些收費專案，比如說上個牌子要花2500，手續費還要花3000塊錢，什麼時候能買到車也是一個未知之數，這都讓很多的消費者打起了退堂鼓。另外有三次試駕的時候都出現了事故也把比亞迪漢推上了媒體的對立面。

比亞迪漢的配置也有一些問題，它使用的是麥弗遜式獨立懸架。相對於特斯拉所使用的雙叉臂式獨立懸架來說，比亞迪的懸架抓地力不行，反饋路感不行，舒適度和操控性不行，基本上完全被特斯拉碾壓，在這一點上比亞迪漢確實有些德不配位。

這幾年比亞迪確實用補貼政策給自己獲得了極好的發展時機，但問題是它的競爭對手實在是太過強大了，這可是一度成為了全世界第一市值的汽車企業。比亞迪漢如果想要真正在國內和特斯拉進行抗衡，還是應該認認真真的提升產品力，改善銷售服務方面的弱點才好。