銷量基本坐穩國內前十的福斯Sagitar，跟上全新家族臉譜的節奏，全新換代的訊息早已鋪天蓋地。而就在3月18日，這款軸距加長一躍成為A+級轎車的車型，公佈了最終官方的指導售價：

從售價看來，這次Sagitar果斷採用了“加量不加價”的打法，其中取消了2.0T的動力版本，更加務實地做好自己“品質A+車型”的定位。

外觀細節部分

依舊是先從外觀說起，這一代的福斯車型設計語言已經非常明顯——T字型前臉格柵，帶稜角的犀利腰線，以及層次感鮮明的尾部。前臉採用了下端環繞的LED日行燈，燈眉完整拼接到前槓鍍鉻裡，形成了協調的組合。

來到側面，個人認為一直貫穿到尾燈的鋒利腰線是這次換代福斯車型最搶眼的部分，簡潔而幹練；車輪是常規的205/60 R16尺寸，但或許由於造型和比例的原因，整車協排程平衡得當，輪拱佔車身比例接近1:2，此外頂配車型會配備到18吋的輪轂。

尾部造型也跟目前換代的福斯轎車統一格調，略微溜背的線條和上翹的小鴨尾，符合目前年輕化、運動化趨勢的設定；而從側面觀察尾部的層次，尾燈及往外延伸的後槓，還有些奧迪的感覺。

空間實用性部分

來到大家關心的尺寸部分，相比起海外的Jetta車型，引入加長是常規操作，全新Sagitar的軸距也從標準緊湊升級到A+級，進一步滿足中國人的用車需求。

實車體驗空間表現不負眾望，本人173cm大胖子，前排頭部剩餘四指，後排腿部空間剩餘一拳四指，這已經是接近本人實測的B級車的水準；由於溜背影響，頭部空間僅剩三指。

前排座椅的包裹性很到位，甚至要比一些主打運動的車型更強，圍邊高且質地厚實；第二排雙出風口/雙USB均配備到位；後排三個頭枕的質地都十分軟熟，而座椅下方的空隙足夠寬大，把腳放進去有一定的空間加成。

Sagitar整體的加長對尾箱容積也有貢獻，且第二排座椅按比例放倒還進一步擴大了載物靈活性，但放到後存在一定的高低落差。

內飾配置部分

全新一代Sagitar相比現款車型的內飾進步不少，其中傾向駕駛席的中央螢幕，層次感更豐富的中控面板，還有省去機械手剎後簡潔的檔把區域都帶來整齊明朗的感覺。

儀表盤頂部、中控臺面等地方全部採用了軟質材料包裹，而螢幕兩側、空調控制面板、檔把頭部等地方的鋼琴烤漆也提升了質感，副駕前面還有部分拉絲剛面裝飾，整個內部的質感十分到位，作為比Bora定位更高的車型，Sagitar用料方面下足功夫。

儲物部分，扶手箱和手套箱的空間相對平庸，但檔把前後的推拉式簾子為簡潔性加不少分；此外中央杯架特地設定了一個可變換置物模式的機關，可以靈活切換水杯架/置物槽。

其它小細節上，如車門邊角的警示燈、B柱小掛鉤、後排獨立控制的閱讀燈、化妝鏡燈光等都有著不錯的實用性，可見不少升級的地方都有用心考慮，這次換代已經要將Sagitar放在“高質感家轎王”的位置上。

配置上，實拍中配車型上已經搭載盲區監測、語音系統、定速巡航、全景天窗、全車一件升降車窗、後視鏡加熱、電子/自動駐車、自動啟停和駕駛模式選擇等功能，在合資緊湊級車型裡算是可圈可點。

動力效能部分

動力總成部分，全新一代Sagitar依舊會以EA211發動機為主力，其中1.2T發動機最大馬力116匹，峰值扭矩200牛·米；1.4T動力最大馬力150匹，峰值扭矩250牛·米，匹配5MT、7DSG組成動力組合；底盤繼續採用的前麥弗遜、後多連桿的組合。

總結：

“以不變應萬變”是這次Sagitar換代的核心策略，畢竟一直坐穩國內銷量前十的位置，保持現有水平的基礎上，繼續擴大空間，繼續改進用料，繼續將配置跟上時代的潮流，已經能滿足大部分使用者的需求，這或許也是在良好的銷量基礎下，福斯造車的中庸之道吧。