賓士打出EQC，奧迪打出e-tron，BMW作為最後一個出牌者，昨晚正式釋出iX3。

相比起賓士EQC和奧迪e-tron均是進口車型，BMWiX3則是顯得比較有誠意，將在中國的華晨BMW工廠投產，同步供應全球市場。因此，這也是華晨BMW的第一款純電動SUV。

作為最後一個出牌的選手，BMWiX3能不能後來居上呢？我們不妨來看一下。

47萬起預售，BMWiX3要說服的是BMWX3

BMWiX3預售價格也比較粗暴直接，全系共兩款車型，預售47-51萬元。要比奧迪e-tron（69.28-82.86）和比賓士EQC（49.98-62.28萬元）都要更便宜，但是賓士EQC和奧迪e-tron上市已經有一段時間，賓士EQC價格已經來到42.48-52.28萬元，奧迪e-tron則是來到51.27-60.65萬元的價格區間，並且還是個中大型SUV。

用蔚來ES6的價格賣出蔚來ES8的價格，BMWiX3的價格看起來已經不是特別香了。

有沒有誰願意花50萬的價格買一臺純電動BMWSUV不知道，筆者只知道目前高階SUV銷量前十中，只有蔚來ES6和理想ONE在其中，進口的賓士EQC和奧迪e-tron無一上榜。

況且，BMWX3的價格也僅為38.98-47.98萬元，純電動版起步價要貴出8萬元左右。換句話說，純電動版入門版車型預售價完全可以買一輛頂配的BMWX3，況且BMWX3頂配現在部分地區還有7萬元的優惠。

在配置上，BMWX3頂配要比BMWiX3入門版多出運動外觀套件、感應後備箱、車頂行李架、全車無鑰匙進入功能、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、運動風格座椅、主/副駕駛座椅調節和4向腰部支撐、哈曼卡頓16揚聲器等配置。

因此，從定價來看，筆者認為BMWiX3最大的對手不是賓士EQC和奧迪e-tron，也不是蔚來ES6和蔚來ES8，而是BMWX3。

莫非，BMW是算準了廣大消費者朋友缺一輛能掛綠牌的BMWX3？

500km續航，百公里加速竟同燃油版

頗有誠意的是，BMWiX3的續航里程達到了500km，說它有誠意是因為要比奧迪e-tron的470km續航和賓士EQC的415km續航有誠意。但實際上，這也只是這個價位正正常水平，無論是賓士EQC還是奧迪e-tron都已經算是去年的水平，如果同樣是今年推出，那麼續航里程絕不會低於500km，BMWiX3作為一個後來者還是把握住了機會。

BMWiX3卻搭載了BMW最新的第五代電驅系統（eDrive）。驅動電機的最大功率達到了210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速為6.8秒，和燃油車保持一致，電池則來自於寧德時代的74KWh的三元鋰電池，NEDC工況下續航里程為500km。BMW雖然是寧德時代811電池的追隨者，但因為安全問題不得不降低能量密度，僅為154kWh/kg。

在充電方面，BMW明顯有不錯的技術積累。iX3車型，直流充電情況下，最高可以達到100kW的充電功率，45分鐘就可將電池從0充至80%。在交流慢充的情況下，僅需7.5小時，就可將其完全充滿。

寫到最後：在BBA中，BMWiX3的綜合實力表現不算差勁，特別是在賓士EQC和奧迪e-tron未升級之前。但是BMWiX3最大的對手不是賓士EQC和奧迪e-tron而是BMWX3，如何說服消費者拿著47萬不去買BMWX3的頂配而是選擇BMWiX3的入門版，是BMWiX3最大的難題。

難道，真要讓消費者拿著50萬買輛能上綠牌的BMWX3？有誰願意？