前幾日，豐田汽車宣佈要在2020年冬季在日本銷售超小型純電動汽車，而且車型分成了一個系列，目的是往超小型往日本家用購物等日常的近距離交通。這臺車長約2.5米，寬約1.3米，最高時速為60公里，續航里程為100公里，在東京車展進行展出。

外面看上去真是方方的

雖然這車看起來就是一臺老頭樂，但是豐田在螢幕和儀表顯示方面也是力求滿足年輕人的訴求，整體的佈局比較簡潔。

豐田這次提供的短途出行的是一個系列，如下圖所示，有

面向商務用途的，整個設計的規範是相似的，只是內部的佈局做了很多的改變站乘式純電動汽車可供1人乘坐，充電一次可行駛約14公里坐乘型純電動汽車已經與輪椅連線、進行動力輔助的純電動汽車，續航里程定義為50公里

這類產品，和我們想象的豐田應該拿出來的電動汽車是有很大的差異的，我是這麼看日本本土的需求的，一方面的主要客戶是老年人，主要是限制車輛的使用和速度，操控層面繼續降低難度；一方面面向年輕人（主婦），短途的使用

在自動駕駛領域，豐田日前也是準備在東京奧運會比賽期間運營20個e-Palette班車車隊,每輛車充滿電後可行駛150公里（低速，特殊的場景下執行），這個逐步運營和積累資料的過程，也符合日本企業的傳統

我們幾乎很難從豐田目前的這一系列操作中找到什麼能參考的

類似短途的解決方案，這幾天在幫煙煙選送娃上補習班的交通工具中，通過電動單車（鉛酸1500-鋰電2500，智慧的3500-5000）這樣的低價方案，由於停車空間、路權等等，目前在國內城市裡面形成的使用方式很難被這樣的四輪微型車所改變在農村和郊區領域，低速車和A00級別電動汽車的博弈過程，還有得弄。事實上，在極端講究價效比的這個市場，普通的汽車企業很難把這個成本控制住，我們從6月份開始看到目前還能在A00級別有所作為的，SGMW和奇瑞新能源兩家在做，下一步基於磷酸鐵鋰和LFP+LMO的混合體系低成本電芯是主流的，這麼個做法，和我們想要有競爭力的家用純電動有著很大的距離豐田和日本車企，在原有的K CAR體系下進行電動化的替代，有著之前培育的市場積累，在供給側有了供應的變化，市場就會有對應的份額變化，因為沒有新的日本企業切入這個相對門檻下降的市場，所以幾家車企可以慢慢做實驗，對我們來說，情況不一樣

小結：在推進純電動的這個技術路線的時候，永遠面臨現實和前景之間的考量，衝在前面的企業和跟在後面的企業，主要感受到的壓力是不同的。我覺得爆款車型的成功和方向的引領，在目前的階段非常關鍵。我們看著Model 3=>Model Y一路的表現，也想看看ID系列幾臺車的表現，後面BMW的INEXT系列和賓士的EQ系列的表現，其實產業界特別需要找未來幾年純電打動消費者的選購的動力