雪佛蘭2020款Monza除了新增兩款1.5L+6AT車型外，還為1.0T（Redline）與1.3T（RS）的自動擋車型匯入了48V輕混系統，指導價隨之上調2000-4000元。另外，部分車載配置則作了調整——以RS頂配為例：取消倒車側向預警、遠端啟動、內後視鏡自動防炫目、SD卡插槽。
本次體驗車型正為搭載著1.3T+48V輕混系統的MonzaRS 330T自動暢快版，指導價：11.79萬元，屬車系次頂配。較之頂配（RS 330T自動痛快版），價格低了5000元，配置減掉了併線輔助、主駕電調座椅、前排座椅加熱、外後視鏡電動摺疊。鑑於以上配置的價值已超出了差額，因此，考慮RS系的朋友不妨直接上頂配。
從外觀看，該車基本維持著前款樣式，並呈“前俯後仰”的姿態。其中，低扁的車頭上，象徵身份的蜂窩狀格柵與紅色RS車標格外醒目，在年輕人眼中，紅黑搭配或許更顯“酷”味兒。實際上，這同樣為品牌近年最樂意推崇的視覺元素。
由於新車緣故，試駕車的內飾異味還是很明顯。位於主駕時，最大感受是：儀表臺位置低，讓出了不錯的正向視野。只是A柱三角板區域仍有些厚，影響了前45°角的視線。另外，為了不阻礙機械手剎和杯座，中央扶手的長度被縮減，對手肘的支撐不足。
關於儲物空間，我以300mL礦泉水作道具：中央杯座直徑較小，剛好能容納，若是脈動就塞不進去了；中央扶手內部僅能放置一瓶，高度合適；前門板可放置3瓶，但高度更大的555mL怡寶就只能減少到2瓶；後門板的儲物槽相對更短，僅可容納2瓶。
Monza的手套箱容積不錯，不足的是：缺乏開合阻尼。該車全系的後備箱容積為405L。可看到，後備箱的內部縱深不錯，但內壁受後輪影響作了收窄，不利於放置大件物品。而後排座椅不支援放倒，則進一步限制了該車的載物範圍和空間擴充套件能力。
乘坐方面，前排在相應位在下，後排的膝蓋間距剛好為一拳（身高1.8米）。前、後排頭部範圍均為兩拳，垂直空間並未受低矮車頂的擠壓，優化不錯。地板中央有凸起結構，高度較低，頂面能容納成年人的雙腳。但要說明的是，後排座椅的中央面（包括靠背）微微高於了兩側，加之無中央頭枕，因此，在缺乏支撐的情況下，中央乘坐人不免會產生被“懸空”的感覺，舒適度不佳。
Monza內飾中最顯著的特徵是：橫貫儀表臺的“弧形”線條，有種上揚之勢。不過就我來看，RS版的內飾質感卻仍不夠顯著，原因是：除了紅色縫線與少量銀色邊框做點綴外，基本看不到其他“亮眼”的細節（配色、材質），以至於內飾“黑”成了一片，缺乏層次或立體感。
用料上，大部分割槽域都為硬塑料，觸感一般。當然，10萬元的價格大大限制一部合資車的上升空間，我沒理由向它“索要”太多。至於亮點，必然是8英寸觸控中控屏以及其附帶的語音系統、手機互聯、高德地圖等等。豐富了用車體驗。
2020款MonzaRS的最大特色是加入了48V輕混系統，組成包括：48V電機、48V動力電池、電源管理模組、混動控制單元。關於該輕混系統的作用，引用官方說法是：車輛靜止起步狀態，48V電機先於引擎啟動並帶動其執行，減輕了後者的啟動負擔，達成了降低振動及噪音的用意（可看作啟動機？）；怠速狀態下，48V系統能替代引擎工作，延長後者的斷油時間；加速過程中，引擎與電機並用，使車輛處於油電混合狀態，對動力作有限補充；48V輕混系統可將引擎高速運轉或自動、滑行中產生的多餘能量轉化為電能，並儲存在動力電池中（等同動能回收）。
從以上資訊看，該48V輕混系統是無法獨立驅動車輛行駛的（其他48V輕混系統可在一定時速下獨立驅動車輛），最大作用是：減少引擎磨損、降低排放、提升燃油經濟性。對使用者而言，能否實現“縮減用車開銷”是關鍵，以這點出發，加持48V輕混系統的MonzaRS是取得了成效的——工信部綜合油耗為5.3L/100km，較前款下降了0.5L/100km。雖說差距不大，且整車指導價高出了數千元，不過日積月累後，也是一筆“實在”賬目。理論上說：用得越久，回本就越多。
總結縱使有著年輕、活力的定位，但就個人來看，MonzaRS的設計並未給出太多亮眼之處。它，就是一部中規中矩的代步家轎。
儘管48V輕混系統的加入並不能直接影響該車的動態質感，不過論燃油經濟性，它倒是做出了成績，畢竟這才是輕混系統存在的最大價值。同時，對Monza制衡COROLLA、Crider、Sylphy等日系對手也起著一定作用。