Acura，一個源於本田、誕生於北美的運動豪華品牌，而它旗下的傳奇超跑NSX也被人們美譽成為“東瀛法拉利”，由於它強大的效能以及良好的操控，最重要的是，它得天獨厚的運動基因。

但今天的主角不是它，而是以NSX為效能圖騰，擁有傳奇超跑純正血統的Acura RDX A-Spec。就在9月12日，全新RDX A-Spec運動款車型在天門山熱血上市，售價為38.6萬-46萬元。

隨著RDX的新車上市，不僅標誌著Acura A-Spec系列在中國完成了家族化集結，同時，也意味著Acura正以更豐富的產品矩陣深度詮釋“以效能論豪華”的全新品牌主張。

A-Spec集結，詮釋Acura效能文化

A-Spec即“Acura Special”，指的是Acura專為滿足使用者提升運動效能體驗需求而衍生的特別系列，該系列通過整合超高技術打造而成，專注於提升車輛外觀運動感和駕控精確感。

Acura A-Spec運動款的設計靈感源自Acura Precision Concept概念車以及傳奇超跑NSX，代表了Acura品牌最為前沿的設計理念，是對Acura全球品牌口號“Precision Crafted Performance”的絕佳詮釋。

Acura RDX A-Spec運動款的上市，也標誌著Acura A-Spec系列在中國市場完成家族化集結。以NSX為效能圖騰，坐擁RDX A-Spec運動款、CDX A-Spec運動款、CDX Sport Hybrid A-Spec運動款三大車型，多款車型攜手將滿足更多年輕使用者對於豪車運動化、時尚化的個性需求，讓更多中國使用者體驗到Acura專屬的效能文化。

繼承“東瀛法拉利”血統，實力無需多言

繼承傳奇超跑NSX強大效能血統的RDX A-Spec運動款，實力早已無需多言。RDX之上所搭載的K20C5，師出本田“神車”CIVICType-R的K20C1，那可是一臺升功率超過100kw驚世駭俗的機器，即便在更為強調日常經濟性之後改進成K20C5，但強大的資料依然足夠展現其強悍的實力了，在6500rpm噴薄而出265馬力，在3000-4000rpm釋放出380N·m最大扭矩只是K20C5的常規操作而已。

即便渦輪並不及K20C1般極致，但是Acura的實力可不是吹出來的，在缸內直噴的基礎之上，K20C5將高壓噴油嘴換到了側面，再通過進氣道角度的調整以及氣缸進氣口形狀的優化設計，K20C5的缸內燃燒達到了的高滾流的燃燒室狀態。高壓噴油嘴帶來強霧化的混合氣，讓每一滴燃油的盡情展現其價值。

而發動機為全新RDX帶來的強悍效能，只不過是個小Case，而10AT變速箱的驚人實力，才更讓人直呼“過癮”！全新RDX所搭載是一臺Acura自主研發，沒有任何模板和借鑑的10AT，也是全世界首款橫置10AT。

其搭載的10AT行星齒輪變速箱具備高效率、低內耗和極寬泛的傳動比範圍三大特點。直線加速過程中，深踩油門變速箱便可連降4檔，實現瞬間加速，讓車輛可以隨時保持亢奮狀態。此外，375mm的超小體積比6AT更小，極大程度上減輕了變速箱重量,並且整體傳動比範圍擴大68%，一檔降低15%，高檔位則提高7%，極佳的效能表現，展現出了源於精密設計與先進技術結合的強大之處。

2.0T發動機與10AT變速箱之間的完美搭配，為駕駛者提供了強勁的動力。輸出、平順舒適的換擋體驗，並在極大程度上兼顧了燃油經濟性。

SH-AWD，成就Acura彎道王者

在本次全新RDX A-Spec運動款上市之際，《汽車生活》也在天門山九十九道彎的道路上進行了試駕，而天門山九十九道彎對車輛的操控系統有著極大的考驗。

得益於Acura第四代SH-AWDC超級四輪驅動力自由控制系統的“聰明貼心”，RDX A-Spec運動款在山路表現十分出眾。這套四驅系統不同於市面常見四驅系統，它的前後扭矩分配最高可以達到90%: 10%，後輪扭矩分配最高可達70%，前後輪左右扭矩分配0%-100%的智慧切換。此外，動態扭矩向量分配系統通過主動加強橫擺力矩，最大限度地發揮輪胎的牽引力,從而為駕駛者提供出色的駕控信心、操控精度和彎道抓地力。

全新RDX A-Spec運動款強大四驅系統的加持可以讓車輛在複雜的路況下平穩通過,在天門山的連續彎道中，RDX A-Spec運動款如集速度、靈巧、力量於一身的獵豹，為駕駛者的山路行駛帶來前所未有的順暢操控性和彎道駕駛樂趣。