為什麼會有這麼多人不看好新能源汽車？

電動汽車為何不用電機直接驅車輪？

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這期問答電哥邀請了《皆電》的@等一個BKB@涼介@郵差先生@黃瓜 @周師兄幾位老司機來為大家解惑，快來看看這一期小夥伴們的提問吧。

@簡單日子

現在網上黑電動車的人很多，想問問：為什麼這麼人都不喜歡甚至討厭新能源汽車?

黃瓜

吃一口吧，特香

正所謂好事不出門壞事傳千里，你說電動車加速快、安靜的話誰在乎呢？但自燃、工廠倒閉老闆跑路、續航虛標這些一下子流量就爆了，媒體為了流量，肯定就喜歡寫後面那些。而身為一個經常在網上衝浪的你我他，這些負面內容看多了，自然就會不喜歡電動車。

但蒼蠅也不叮無縫之蛋，電動車自燃起來確實難以逃生（不然國家也不會要求新能源車自燃後必須12小時內上報），騙補/工廠跑路的事最近屢見不少。

所以結論就是電動車確實有很多不足之處，但任何新事物都有一個發展的過程，當年電視機一出來的時候還不是備受詬病（映象管特別容易燒），幾十年過去了，你還會抱著收音機過日子嗎？

@Derek

想知道那些提供電池終身保修的電動車品牌，是不是買了他們的車就可以拼命造了，反正電池壞了都可以免費修或更換？

等一個BKB

最速外賣FC

你好，電池終身保修一般是指電芯終身保修，而且保修的話也是針對電池發生品質問題，而不是說只要是遇到問題就一定能夠解決。例如我們都知道動力電池經過一定時間的使用後，不可避免的會產生衰減，假如開個4,5年，我們認為有明顯的衰減，但是廠家經檢測後認為衰減幅度在正常的範圍內，那麼這種情況下也是不予更換的。

再說說你提到的拼命造，其實我沒太能理解如何才叫做拼命造，對電池來說一般就是指使用頻繁，衰減速度就正常速度來說更快，而且如果你拼命造是指瞎折騰亂開的話，還有可能發生人為損壞，對於人為損壞來說也是超出了廠家的質保政策的，這點也得留意。

最後不是說質保就沒用了，在遇到功能性故障或者短時間衰減明顯的話，是可以通過質保政策享受到合理的維修或者更換的，肯定是要比沒有質保要讓人放心多了。

@David

目前國家大力發展電動車，但是電池使用五年之後效率大幅降低，而更換電池費用又過高，到時候又該怎麼處理呢？

黃恆樂

男，識字

現在買電動車的使用者，的確要承受很大的風險。理由很簡單，第一批電動車到現在才經歷到生命週期的中後段，中國汽車行業也是第一次遇上這種電動車大面積效能下滑的狀況，經驗不足，只能一步步探索。

電池使用五年之後，電化學效能大幅度下跌，是因為充電迴圈次數多了，鋰枝晶產生，電化學活性下降。容量下降反而是小事，鋰枝晶刺破SEI膜之後造成電池短路起火，才是最大的隱患。這事可大可小。

更換電池為什麼貴呢？因為現在多數在售電動車都是有補貼的，補貼的是電池，條件是跟車銷售。問題來了，不跟車銷售的電池，單獨賣你一塊，那是沒補貼的，所以電池價格非常昂貴。

目前國家對動力電池的壽命有硬性規定，動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%；1000次充放衰減不超過20%”。有些車企會在國家政策規定之上，再加一點公里數或者附加服務，減輕消費者疑慮。

大體來說就是：8年或12萬公里之內，有廠家兜著；8年或12萬公里之外，看自己運氣。

雖然說出來很傷電動車主們的心，但這就是客觀事實。

@future

純電車都是使用齒輪變速箱進行動力傳遞。為何不採用四個同步或步進電機直接驅動4個車輪呢？這樣可以直接省略掉齒輪箱和離合器，由車載電腦精確控制四個輪子的轉速和轉矩，比什麼適時四驅，雙離合什麼的不是強太多了？

周師兄

鋼鐵直男，花式不解風情

純電動車的變速箱實際上就是一臺減速器，它並不提供換擋功能。電動機從0轉速開始就能全動力輸出，沒有怠速問題困擾，而且，電機的轉速範圍比發動機更廣，也更高，普遍都能達到 7000-10000 轉以上，減速器的作用就是將電機的轉速降低，並將動力傳遞到車輪。同時，電動機最大輸出功率可以保持很寬廣的轉速區間，基本能覆蓋車輛所遇到的各種不同執行工況，所以它只需要一個固定齒比的減速器就足夠了，而不需要太過於複雜的多速變速箱。

從車內空間佈局的角度來看，使用四個電機驅動四個車輪顯然有點累贅並且浪費車底寶貴的空間。四個電機需要更多的固定點設定、線纜的長度更長，控制也更復雜，出現機械故障的機率也更大；一旦某個電機出現故障，那麼車輛行駛必然受到嚴重影響，對於安全的冗餘度較低。

目前兩個電機就能很好的實現車輛的四輪驅動，並且控制邏輯、佈局都會簡單的多，沒有必要使用四個電機驅動。當然若干年後開發出輪轂電機，那麼這種情況下采用四個電機是比較合理的，否則使用兩個電機即可。

@天天開心

最近打算買輛插混，想了解20萬上下的預算，有哪些緊湊級PHEV車型值得推薦？

郵差先生

你是一封信，我是郵差

20萬買PHEV，估計是大家最常見的購車價格區間了，因此廠家們也非常的識趣，為咱們提供了不少的車型：中國產的、合資的、SUV還有轎車統統都給到你，但是要說價效比最高的，還是下面幾臺：

起亞K5 PHEV，補貼後售價為18.98-20.68萬，這就是燃油版中型車的價錢，還要什麼緊湊型這時候，再加上75km的純電續航，要是自家有充電樁的話，日常通勤能省不少錢，當然如果不喜歡起亞K5的外觀內飾，表兄弟SONATAPHEV可以了解一下。

如果你不太喜歡韓系車，那麼自主品牌裡面，無論是比亞迪宋Pro DM還是秦Pro DM都是這個價格區間裡面的銷量霸主，保有量大也是一種優勢。

最後想說說一款比較神奇的車型——COROLLA\\LEVIN雙擎E+，雖然補貼後售價區間在18到20萬，但是豐田作為玩混動玩得最亮的仔，這點錢還是值得花的。

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