近日，據媒體報道，豐田第二代氫燃料電池車Mirai將會在9月開幕的北京車展正式亮相。訊息傳來，不少汽車圈人士都震驚了，因為，這意味著Mirai有可能會成為豐田在華投放的首款氫能源汽車。

在世界汽車企業當中，豐田在氫能源汽車領域算是一枝獨秀，而本田、BMW等車企也是不甘示弱，紛紛投入重金進行研發。而在國內，由於眾多車企在燃油車和純電動汽車領域需要補的功課太多，導致氫能源汽車的發展並不是很理想。

不過，國內也有汽車企業早早就看到了氫能源汽車的巨大前景，從2001年開始，集團就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車專案，成為了國內最早開始研究氫能源汽車的企業。經過20年的刻苦攻關和高達30億元的鉅額投入，集團在氫能源汽車領域收穫了累累碩果。據悉，“燃料電池汽車關鍵技術研發及產業化專案”榮獲了2019年“中國汽車工業科技進步獎”特等獎，並且已獲得511份燃料電池領域相關專利，積極參與制定了15項燃料電池國家標準。從這份成績單來看，集團已經是國內氫能源汽車領域的領軍企業。

而且，更為難得的是，集團不僅在電堆核心零部件開發（雙極板、膜電極）等零部件領域具有自主核心技術，在電堆整合、燃料電池系統整合、動力系統整合乃至整車整合等極為考驗技術能力的領域，集團也已經形成了完全的正向開發能力，具備了完整的自主智慧財產權。

以旗下捷氫科技最新推出的PROME P390燃料電池系統為例，它的核心部件PROME M3H電堆完全實現了自主設計開發，58個一級零部件全部中中國產化，自主化程度和中中國產化率均達到了100%，達到了全球頂尖水平。

而即將在2020北京車展上亮相的全球首款氫燃料電池MPV——大通MAXUS EUNIQ 7，也將搭載捷氫科技第三代燃料電池系統PROME P390，功率、功率密度和低溫啟動等各項技術指標，比肩以豐田、現代為代表的全球頂尖水平。同時，EUNIQ 7率先採用70MPa儲氫系統，與國內普遍使用的35MPa氫瓶相比，容量更大、品質更輕；電堆功率為130kW，體積功率密度為3.8kW/L，國際領先；-30℃低溫下實現正常執行，成功克服燃料電池車低溫冷啟動的行業難題；3分鐘內就能完成加氫，NEDC綜合續航里程可達605公里。

當然，我們在為集團的成績而歡呼的同時，也要繼續加大投入，如此才有可能在未來的氫能源汽車市場佔有更重要的地位。