無限品牌是日系三大豪華品牌最晚問世的，一直以來也以最具個性的定位成為品牌標籤。曾經的無限車系都有著圓潤的線條和舒展優美的曲線，這種設計風格一致延續至今。雖不是第一眼便能感到驚豔的效果，但是對於豪華、美感以及意境的深層理解。2015年，無限QX50首次中中國產，由於車型老舊，空間小，銷量資料並不理想。2018年換代後的QX50在空間和質感有了明顯升級，漸入佳境年均銷量可達2萬餘輛，也成為無限國內銷量最好的車型。今年2020款無限QX50上市，作為年度小改款車系，主要的變化集中在配置層面進行升級，來提升車型的競爭優勢。

●簡約的外觀背後卻暗藏彰顯張力的線條手法

2020款無限QX50外觀方面保持著和老款車型一致的設計，最引入注目的便是舒展大氣的中網進氣格柵。宛如波浪般的造型別具匠心。而與和藹面善的中網造型相比，四周鋒利化的稜角和發動機蓋上凸起的筋線，給人一種不怒自威之感。而巧妙之處還在於這條線條一直貫穿至車門窗下沿。隆起的引擎蓋底部線條則一直延伸至車尾，在側面構成車身主腰線。

QX50D柱位置的折線成為車身側面的點睛之筆。弱化了車尾厚重感又塑造出更接近於完美的車身比例。輪圈方面，採用了全新的20英寸五輻輪圈，折線的款式設計更彰顯動感和運動。20英寸的尺寸和車身比例配合的非常協調。

車尾造型與車頭相呼應，年度改款車型也沒有進行太多的改變。後槓銀色護板搭配的是扁口的雙邊單出排氣。

●車機新增Carplay手機對映功能，便利性增強

內飾方面，2020款QX50的內飾雖然沒有采用懸浮式大屏，但設計層面更有層次和豪華感。新車延續分層環繞的設計理念。頂配車型可選裝聖托裡尼內飾，這套內飾風格被評為沃德十佳內飾。用料方面，QX50也秉承著豪華車的高水準。採用了大面積的軟質皮革面料包裹，觸感厚實柔軟，皮革面料一直延伸至排擋區域，同時細節之處點綴鋁合金飾板。QX50中控屏延續了無限的傳統，上下雙屏看上去更有科技感。上螢幕尺寸為8英寸，主要顯示導航、方向和系統資訊。下屏為7英寸，可以顯示APP手機互聯、空調、多媒體等介面。2020款車型全系標配上、下雙螢幕，全系都可以享受到大屏帶來的操作快感。

智慧化配置的升級是2020款QX50升級的重點，全系標配升級的INFINITI InTouch智慧互聯絡統，支援蘋果CarPlay以及百度CarLife手機對映，使用便利性得到提升。同時，新增的WIFI網路熱點功能，實現了車內語音識別、導航、音樂、廣播、天氣等功能操作。

安全配置上，新車標配智慧安全輔助氣囊、前排側安全氣囊、駕駛員膝部氣囊、電子制動力分配系統、車輛動態控制系統、胎壓監控系統。而頂配車型還額外提供全速段巡航系統、車道保持輔助、智慧剎車輔助、動態行人檢測預警、前段碰撞預警、倒車碰撞預防、倒車雙側碰撞預警、盲區警示、車道偏移預警/修正系統。

為了更好地照顧後排乘客的使用需求，2020款無限QX50為後排配備了一個USB充電介面和一個12V點菸器電源。

●效能測試部分

2020款無限QX50依舊搭載2.0T渦輪增壓發動機，分為低、高兩種功率調校版本。該發動機帶有可變壓縮比技術。可以實現8:1-14:1的壓縮比範圍調節。通常來說，一臺發動機的壓縮比是固定的、不可變的，而VC-TURBO的技術核心在於安裝在活塞桿下方的可變行程槓桿機構，讓這臺發動機的排量可以在1970ml到1997ml之間進行變化，從而發動機的壓縮比也發生變化，動力表現也就不一樣。

我們這臺試駕車是售價39.18萬元的2020款 2.0T 四驅領航版，採用的是高功率輸出發動機，最大功率200kW/5600rpm；最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。這樣的動力引數在和同級別的BBA豪華品牌中型SUV對比也佔有優勢。

與發動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

懸架方面，使用的是經典的前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架結構，整體調校偏向舒適，更帶有一些運動的感覺。

首先我們進行的是0-100km/h加速成績測試。測試中我們嘗試用踩住剎車同時踩油門的起步測試方式，不過由於CVT變速箱有保護標定，轉速很難達到最大扭矩輸出轉速範圍改為傳統的全油門加速方式。起步後輪胎也沒有出現打滑的跡象，加速過程還算是比較直接。經過連續6次的測試，最終獲得了8.67s的加速成績。這個加速成績對於一臺車重1.9噸的中型 SUV來說是不錯的成績，不過加速過程並沒有給駕駛員帶來強烈推背感。究其原因有兩點，其一，CVT變速箱導致加速過程沒有出現換擋頓挫感。其二，整車的隔音水平做的比較出色，整個車的靜謐和舒適性削弱加速直觀感受。

和優秀的加速成績一樣令人滿意的還有這臺車的制動能力。在進行100km/h-0的制動測試時，制動力釋放的非常線性。最大g值接近-1.2g，絕對值動力很充足，並且全過程中剎車腳感都沒有出現偏軟的現象。不過，舒適性取向的懸架標定導致了相對明顯的點頭現象，但對於成績影響不大。

這臺試駕車並不是頂配車型，因此沒有配備無限的電控線性轉向技術，採用的仍是電子助力轉向。方向盤的轉向力度輕盈，在繞樁測試環節中面對大角度的轉向，方向盤回饋也比較準確，讓駕駛者能夠清楚的知道車頭的走向。

油耗測試環節，我們駕駛車輛行駛137.6公里，這臺車取得了百公里綜合油耗8.9L的成績，對於一臺中型SUV可以說是比較不錯的水平。不過這裡測試的是綜合油耗，對於日常使用環境中佔比更大的城市擁堵路況下油耗表現只能作為參考。由於可變壓縮比的技術，高速路的油耗最低可以至6.3L左右。

●動態駕駛感受

駕駛QX50你很難發現這臺發動機帶來的可變壓縮比奇效，它不會帶給你兩種截然不同的駕駛風格，但如果細微感受的話，不同油門開度下會有不同的動力回饋。日常中低速駕駛，QX50給人感覺十分輕快。這種輕快感加上不錯的隔音表現和令人放鬆的坐姿，非常符合駕駛員在擁堵路況下追求愜意靜謐氛圍的訴求。一旦需要急加速時，動力爆發也毫不猶豫，可以帶來迅猛的加速感受。

2020款QX50提供四種駕駛模式，分別為經濟、標準、運動和自定義。在經濟模式下動力輸出會被限制非常明顯，如果想要完成超車動作，需要深踩1/2的油門兒才能達到心中想要的加速感受。而切換到標準模式後，動力響應立馬得到明顯提升，油門輕快了許多，加速感覺也更加順暢，整個駕駛過程也是非常輕快的感覺，相比經濟模式會更討人喜歡。進入運動模式，整臺車就有了一個性格分明的變化。動力的輸出會更加直接暴躁一些，同時發動機的轉速經常保持在3000rpm左右，以提供更好的動力輸出。

這臺可模擬8速的CVT變速箱換擋很平順，換擋動作快，也可以營造出類似AT變速箱的節奏感。大油門開度下，對駕駛員意圖理解到位，降擋傳遞動力積極。

與BBA相比，無限QX50有著自己鮮明的個性，它將舒適與運動得到了兼顧。運動效能介於BMW和賓士之間。中低速度區間下，懸架彈簧的回饋更直接果斷一些，能夠感受到路面資訊；而高速度區間下，懸架彈簧支撐變得更柔韌有力，對於路面接縫和起伏化解的更柔和穩重。因此駕駛層面的高階感我認為要比中中國產賓士GLC Coupe營造的更好。在各大品牌都極力推崇運動操控的時代，全新QX50運動外觀下又沒有丟失豪華車的安逸舒適。