文 | 拎壺衝

在無數信仰粉的期盼之下，昨晚，萬事得終於將那臺“e-創馳藍天X發動機”帶到了中國，MAZDA 3AXELAX壓燃尊榮型、MAZDA CX-30 X壓燃尊榮型分別定價為18.99萬元和19.99萬元。

價格也算是在意料之中。2019年上市的全新一代萬事得3AXELA指導價區間為11.59萬~16.89萬元，2020年上市的萬事得CX-30指導價區間為12.99萬~17.19萬元。行業慣例是，更強的發動機自然得有一個更高的身價，比如本田i-MMD的定價就一定要高於同等配置的1.5T渦輪增壓車型，豐田的旗艦車型就得搭載最新一代THS油電混動技術。

信仰落地，情懷具現，少年們準備好錢包了沒？

信仰

對於死忠球迷來說，一生只愛一個球隊，即便它沉淪多年，初心依然不改。

2014年，九年無冠的阿森納終於拿到了第一個重要賽事的冠軍，無數槍迷終於在虎撲、直播吧挺起了腰桿。

號稱最苦的英超豪門利物浦，也在2020年收穫了自己的第一個英超冠軍，打破了夢魘，並順勢推出了自己的奪冠紀念版球衣，連全套臂章和金色冠軍印字，只需699軟妹幣，郵費100另算，但這點小錢對於信仰粉來說，真不算啥。被曼聯diss了那麼久，終於揚眉吐氣了，這錢爺們兒花得倍兒爽！

數碼圈有著對於索尼大法的蜜汁信仰，索尼也說自己在製造信仰，但誰讓它技術吊打時代呢？

上下兩張圖，都是70年代的收音機，你能想象麼？況且，索尼收音機的設計放到2020年都毫不過時！在同行還在糾結“如何做出產品”的時代，索尼研究的是“如何做出精品”。

哦對了，星爵用來泡妹子的TPS-L2也是出自索尼旗下，它是索尼第一代Walkman，1979年出品，重量僅330g。

中肯地說，信仰粉願意為信仰花錢，但前提是這個產品足夠強，要能吊打時代，要有絕對的紀念意義，那麼錢總歸是可以省出來的。

難題

配備黑科技版SKYACTIV-X壓燃發動機的車型，定價位於整個產品矩陣的頂端，按照這個邏輯，倒也說得過去。

如果說索尼是數碼圈死磕技術的典範，那麼萬事得在汽車圈裡就是同樣的角色。在這個時代，基本上所有主機廠都在轉向渦輪增壓，可萬事得堅持沿用自吸發動機，並且依然將更多的精力投入內燃機的研發和量產之上，這種天才工程師+偏執狂的組合，從來都是創造奇蹟的存在。

一個轉子發動機，讓萬事得信仰粉激情澎湃了多年，而“轉子精神”也成為了萬事得的精髓之一，甚至被業內公認，就因為萬事得具備“轉子精神”，這個當時規模僅為4000人的小廠，才能成長為2019年全球銷量達150萬臺的龐然大物。

能夠接替轉子信仰，並且能夠讓萬事得粉絲再狂熱30年的，在我看來，也就得是實現HCCI（均質燃燒）技術了。

SKYACTIV-X壓燃發動機中的“壓燃”二字來源於柴油機，從技術上來說，壓燃能夠實現較高的壓縮比和比熱比，可以快速燃燒稀薄混合氣，並能夠在極端的時間內完成燃燒放熱。

相比以電火花為起點形成緩慢“擴散型燃燒”的傳統汽油機點燃方式，採用直接向壓縮至高溫的空氣噴射燃料，進行急速“多點型均質燃燒”的柴油機點火方式，會讓發動機的工作效率更高。

但直接採用“拿來主義”也不行，首當其衝的就是如何點燃稀薄混合氣。HCCI（均質燃燒）在汽油機上的確能夠實現稀薄燃燒，但“能做”不等於“能做好”。它在汽油機上的火焰擴散性不佳，燃燒不穩定，並且轉速和負載區間較窄，適合在中等低轉速下工作，而在高轉速、高負載狀態下，還是傳統火花點火更佳。

也就是說，工程師要在汽油機上實現壓燃，就必須解決兩種燃燒方式共存的問題。

攻克

如圖表可見，這兩種點火方式的要求是互相矛盾的，如何切換、如何共存，一直是無法攻克的難題。但萬事得技術團隊想到了一個絕佳的方法，即用人為手段來創造壓燃條件，這個方式被命名為SPCCI。

首先，它會控制稀薄燃燒最佳進氣量，氣體進入氣缸後，以世界最高的700氣壓的噴射壓向處於高壓環境的氣缸噴射霧狀燃料，進一步壓縮稀薄的混合氣體，隨後使用火花塞跳火點燃一小部分混合氣，形成膨脹火球，而這個膨脹火球在爆炸的過程中會成為一個“空氣活塞”，將近乎處於極限的缸內混合氣體再度壓縮，創造出實現壓燃的壓力和溫度，最後通過壓燃點火來解決此前稀薄燃燒火焰擴散和燃燒不穩定的問題。

為了實現這樣的原理，萬事得特地研發了多項首創技術——

為實時掌握每個氣缸的燃燒狀態，e-SKYACTIV X擁有91個感測器和執行器；為實現超高壓噴射，開發多點噴射裝置，實現汽油發動機世界最高的噴射壓力70MPa，傳統汽油機燃油壓力最高是30Mpa；為實現超稀薄噴霧和精確的燃燒控制，首創了10噴口的汽油噴油器。

以上種種技術，最終讓這臺汽油機實現了全球第一的壓縮比——15:1，180Ps和230N·m的動力輸出比起此前的158Ps和202N·m有明顯的提升。

再加上配備了輔助發動機進行動力輸出的M HYBRID萬事得輕混動力系統，啟停時整車動作更加安靜迅速，升擋位時實現平穩換擋，減輕發動機負荷，將油耗進一步降低為百公里5.2L。

價格

MAZDA CX-30 X壓燃尊榮型比此前搭載升級版創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L頂配車型貴了2.8萬元，MAZDA3AXELAX壓燃尊榮型則比此前的頂配車型貴了2.1萬元，差價不僅體現在配備了更強的動力總成上，其配置相比此前的車型也只高不低。

比如MAZDA3AXELAX壓燃尊榮型就增加了前駐車雷達、360°全景影像、更豐富的語音識別功能。

新上市的兩臺新車還採用了萬事得全新研發的“高剛性傳動系統”，讓動力可以更直接、更迅速地傳遞到車輪，提供全新的“發動機艙吸音隔音技術”來提升全球第一高壓縮比發動機在強勁爆發時的靜謐性。

如果與日本市場對比，這個價格倒也可以接受，配備壓燃發動機的新車要比G系列發動機車型貴了70萬日元，按照現在的匯率差不多是45,000元人民幣，所以車價是高了，但並不離譜。

未來和態度

萬事得品牌迎來了100週年誕辰，長安萬事得也走過了八年合資品牌歷程，今年賣得也不錯，從4月起，每個月的銷量都在一萬臺以上，8月銷量達到了12,314臺，相比去年10,013臺的成績，同比增長達到了22.98%，並且佔據了萬事得品牌中國市場總銷量的71.07%。

讓人更為欣喜的，是長安萬事得的態度，它將企業發展的核心放在了兩個方面，首先提供全面進化的駕駛體驗，其次則是踐行“使用者+”思維，牢牢抓住了情懷粉對服務的需求，用粉絲俱樂部來強調黏性，從而擴散自身產品口碑，實現“老帶新”的良性迴圈。

有這麼幾個資料，你可以品一品，215家粉絲會員俱樂部，52萬會員，馭馬族車友會106家，累計使用者保有量突破140萬。

哦對了，這次兩臺新車上市價格也是品牌方與使用者共同公佈的，這在行業裡真的不多見。