1.動力對比，壓燃和火花塞直接點火誰更強

首先從動力資料來比較，從表格對比可以看出，2.0L自然吸氣的SKYACTIV-X壓燃發動機功率要比探歌的EA888 1.4T渦輪增壓發動機更大，其輸出多了30馬力，當然這樣的結果與實際排量有直接關係，而在扭矩方面，自吸發動機的特點就是扭矩不如同排量的渦輪增壓發動機，萬事得這臺壓燃發動機採用了Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統+電子控制節氣門技術，其最大優勢是省油，雖然目前還沒有實測資料，但根據工信部公佈的油耗資料，2.0L SKYACTIV-X壓燃自吸發動機要比1.4T渦輪增壓發動機百公里油耗低0.4L，其資料對於一臺2.0L發動機來說很出色，更大的馬力，更小的油耗，壓燃發動機在資料上佔據了上風。

2.技術對比，壓燃發動機有何優缺點

說到壓燃，大家首先會想到柴油發動機，由於柴油燃點較低，並不需要火花塞點火，在壓縮過程中就可以將混合氣燃燒，柴油的能量密度比汽油高，這也意味著更多的空氣和更少的燃料進入缸內，發動機有更好的燃料經濟性。儘管柴油發動機比汽油發動機釋放的二氧化碳少，但傳統上柴油機排放的微粒含量更高，會造成汙染，因此萬事得需要在汽油機和柴油機之間取得平衡。

相比柴油，汽油的燃點更高，想要壓燃就必須要有極高的壓縮比，萬事得使用了火花控制壓縮點火（SPCCI）的新技術，SPCCI的工作原理是以更高的壓縮比壓縮燃料空氣混合物，混合氣非常稀薄。雖然萬事得稱SKYACTIV-X為壓燃發動機，但其實也保留了傳統的火花塞，火花點燃氣缸中少量、密集的混合燃料後，氣缸內的溫度和壓力提高，剩餘的混合燃料在壓力下點燃，因此比傳統發動機燃燒得更快、更徹底，相比萬事得自家的普通發動機，SKYACTIV-X燃油效率提高了20-30%。

從理論上來看這類發動機確實比傳統發動機更具優勢，相比普通發動機，SKYACTIV-X相當於提高了火花塞的點火效果，但同時，SKYACTIV-X 2.0L發動機壓縮比達到15:1，汽油燃燒速度快，整個燃燒過程更難控制，因此需要高標號的汽油，萬事得官方建議採用95標號以上的汽油，對於緊湊型SUV來說，使用豪華品牌的標準，在後期使用成本上顯然更高。此外對於發動機的零件精密度和震動標準要求更高，因此萬事得壓燃發動機另一個缺點就是造價高，後期維修保養也是一個問題，加上沒有大批量生產，其分攤的研發成本自然就到了車輛終端價格上。

就目前19.99萬的定價來說，顯然更加傳統的福斯探歌價效比更高，探歌兩驅頂配車型的官方指導價格為16.38萬元，在3-4萬的終端優惠下，實際價格進入了13萬級別，而萬事得CX-30壓燃版並不存在優惠的情況，這款車更像是一款展示新技術的車型，而非衝擊銷量的產品。

對於劍指中高階品牌的萬事得來說，除了壓燃發動機，下一步還將推出直列6缸發動機的後驅轎車，與BMW3 Series等展開競爭，因此目前萬事得的目的是品牌建設，就這款車來看，價效比並不佔優勢。你覺得萬事得的戰略會成功嗎？歡迎在評論區留言討論。