要說到對於技術的鑽研，萬事得和本田一樣都具備著是典型的"技術宅"屬性，例如之前萬事得一直沉迷於轉子發動機的研發和廣泛使用，而近幾年的SKYACTIV技術的推出也備受好評，為萬事得積攢著更多未來玩轉子的資本。

不過，萬事得近幾年在國內投放的車型，大部分都沿用SKYACTIV-G系列的發動機，也一直沒有在國內市場投放渦輪增壓發動機，所以造成了萬事得雖然被譽為"東瀛BMW"，也標榜了自己品牌熱衷運動的品牌調性，但近幾年在國內發售的新車型中，卻沒有一款超過200ps的發動機，這讓萬事得的"運動"成為網上諸多車迷調侃的物件。

而在今年的成都車展上，萬事得終於將一直沒有引入國內的SKYACTIV-X壓燃發動機進行了亮相，也信誓旦旦地表示將裝配到中中國產的AXELA和CX-30上，這讓一直以來缺乏效能機器的萬事得終於有了一臺能挽回顏面的機器。

這臺備受矚目的自然是壓燃發動機，全稱是創馳藍天SKYACTIV-X 2.0L發動機，也是全球首批量產的壓燃點火汽油發動機，SKYACTIV-X 2.0L使用一種經過改進後的汽油發動技術，在保留了汽油機的火花塞的情況下，將點火方式卻改為壓燃點火，火花塞將不再直接點燃油氣混合物，改為小範圍的燃燒膨脹壓縮整個氣缸內的空氣，繼而使混合物燃燒。工作原理類似柴油機，稀薄燃燒也可以更加的節省燃油。

同時，萬事得還為這幅引擎增加了一個小型的機械增壓機構，壓縮比高達15.1：1，在民用發動機中屬於頂尖的水準，而超高的壓縮比帶來更高的熱效率和動力輸出，這幅2.0L的SKYACTIV-X發動機輸出功率最大為180PS，峰值扭矩為224牛/米，比很多小排量渦輪增壓發動機資料都要高，同時燃油經濟性也十分出眾。

時至今日，距離SKYACTIV-G系列發動機的釋出已經快八年了，但是在科技進步迅速的今天，SKYACTIV-G系列發動機的技術水平也稍稍落後於時代了，尤其是在加速表現上，諸多小排量增壓發動機有著明顯的優勢。