日產通過一場現場虛擬活動展示了全新一代Z系列跑車的原型車Z Proto，毋庸置疑，這款無論是設計還是機械結構都無限接近量產車的Z Proto，正是下一代日產Z系列跑車。

今年5月，日產在一條名為“Nissan A-Z”的宣傳片中首次“明示”Z系列即將回歸，並且會在致敬Z系列超過半個世紀的歷史的同時來了一款完全現代化的跑車。，日產Z原型充分尊重50年的Z遺產。同時，它也是一輛完全現代化的跑車。從1969年誕生至今，Z系列一直堅持著幾個原則——大膽的設計、澎湃的動力、令人興奮和平易近人，無論是在日本市場還是美國市場，日產Z系列都是一款讓人可以觸及夢想的車型。

在Z跑車迴歸的過程中，日產一直在強調傳承和致敬，日產汽車設計總監Alfonso Albaisa也表示，將復古主題與預測未來主義相結合是一項挑戰。Z Proto的設計埋下了不少“彩蛋”，讓我們回到Z Proto本身，看看這臺淑女接班人，究竟致敬了哪些經典元素。

全新Z Proto的設計團隊來自日本，從車輛輪廓和剪影開始，他們就嘗試著致敬經典。明亮的黃色珍珠色噴漆以及黑色的車頂。——這是為了向第一代Z (S30)和300ZX (Z32)致敬，明黃色是300ZX最流行的的噴漆方案。

長長的車頭，傾斜的引擎蓋以及淚滴形LED大燈都是致敬最初1969年版本Z系列的外觀。LED日間行車燈的輪廓則讓人想起70年代專屬於日本市場的240ZG——好吧，我覺得關於車燈的這一段有些強行解釋，阿方索老師開心就好。不過車頭有另一點可能顛覆你的認識，Z Proto車頭的線條相對於370Z更加簡潔，從而讓車頭的矩形格柵視覺效果上非常龐大，但實際上，它與370Z的車頭格柵的尺寸相若。

當從側面看Z Proto時，車迷們可以很自然地將它和初代Z系列聯絡起來，至少這比說它們車燈設計有傳承顯得有說服力多了。通過車頂線條，Z Proto構造了一個和第一代Z非常相似輪廓。另一個細節拉滿的地方，傾斜的後背上有著傾斜的車型銘牌，通過黑色窗框讓車尾窗沿略低於前風擋的高度，這也都是Z系列一貫的設計理念。

來到車尾，尾燈的靈感來自300ZX (Z32)，這個不難聯想到，不過對於300ZX尾燈的現代化重新詮釋似乎顯得有些過於超前，至少在這輛Z Proto上，我沒有當時看到草圖時的興奮感。不知道有沒有小夥伴和我一樣，最喜歡的一代Z系列便是300ZX，而這種特殊的感情，來自童年時期的Matchbox玩具。

整體的外觀尺寸方面Z Proto比370Z有所加長，寬度則幾乎維持不變。最後是一些現代化細節，側裙，前下脣和後包圍的部分Z Proto均使用了輕質碳纖維材料處理，原型車展示了19英寸合金車輪，車尾則是雙邊的排氣設計，為道路而生。

關於內飾，日產並沒有特別細緻的將哪處哪處設計與歷史車型一一對應，只是籠統的稱之為現代技術與老式Z風格完美地融合——大概就是你們自己細品，我也懶得編了的意思吧。不過Z Proto內飾設計有一點理念我非常認可——駕駛艙設計必須像手套一樣適合駕駛者，比起讓駕駛者忙碌的尋找各種隱藏在選單下的虛擬功能按鍵，付出大量的學習時間和成本，“順手”應該是每一款合格的工業產品的設計前提。

關於整個Z Proto的座艙設計，團隊徵求了專業賽車傳奇人物的意見，按照既適合公路行駛，也適合賽道行駛的理念為Z proto提供了一個理想的駕駛艙，12.3英寸的數字儀表盤能夠顯示各種重要資訊，最抓住細節的設計是儀表盤中央的轉速錶，正對12點鐘的位置便是轉速紅線。另外，車內的縫線採用了和車身相同的顏色，在展示車上便是同樣的黃色，這些縫線和配色在車內出現的地方包括了座椅、中控臺、擋把區域等等。

“Z是力量和敏捷的平衡。”這是Z Proto首席產品專家田村巨集(Hiroshi Tamura)對於Z系列動態表現的觀點，他認為跑車不僅需要在機械層面上，而且在情感層面上同樣需要與駕駛者建立聯絡。每一代Z都有更強大的引擎，但每一代Z的進步不僅僅體現在功率的增加上。

已經確認的是，新的Z系列將搭載V6雙渦輪增壓發動機。更讓車迷激動的是，原型車展示的是6速手動變速箱。對於日產，Ariya EV展示了電氣化和自動駕駛技術的新時代。而Z系列的生生不息，則是日產給駕駛者帶來純跑車的興奮感的輸出方式。